今天的主題，小弟要寫的是一款來自棒子的卡車，而且數(shù)一下手指頭這臺車已經(jīng)快14歲了，如果15年就要強制報廢的做法來看，這車存世的日子也可以用時日無多來形容了。最難得的是小弟近距離接觸到了它，并用鏡頭留下這車的身影。這臺車就是現(xiàn)代HD260配四川消防機械總廠裝配上裝的泡沫消防車。

從正面來看，這臺現(xiàn)代HD260和江淮早年和現(xiàn)代“合資”誕生的江淮現(xiàn)代格爾發(fā)是同父異母的兄弟。他們的差別也許就是現(xiàn)代的標志變成了JAC，還有大燈的位置封閉了，采用了保險杠裝大燈的設定。當然在動力上那就差別大了，江淮除了當年的高配車型才配置現(xiàn)代的機器，其他的車型就不多說了，再后來就來了玉柴和濰柴的機器了。

這款保險杠的大燈還真是有原廠的樣式，這樣的設計是現(xiàn)代的工程車采用的，有興趣的朋友可以在網(wǎng)上查閱一下現(xiàn)代HD270你就會清楚明白了。

已經(jīng)泛黃的原廠轉彎燈和角燈和三菱FUSO的設計很相似，車身的油漆應該是重新處理了，就是工藝真的很一般，不少裂紋和起泡了。

大面積的弧度前擋風玻璃為車內的駕駛員帶來很不錯的視野，三雨刮式的設計在后來的現(xiàn)代卡車上不再出現(xiàn)（因為不再和三菱“搞基”外觀設計了，轉為和歐洲佬合作去了）。

后視鏡的雙外拋設計絕對也是早年“搞基”對象的風格，后來小弟在駕駛位上靜態(tài)觀察，感覺后視鏡觀察范圍還是有視覺盲區(qū)。

來到車身側面，小弟表示醉了，車輛銘牌寫的是泡沫消防車，車身則是大型水罐車，你們城里人真會玩！

車輛的尾燈真的不用廢話了，爛了之后通用件十分容易找到。就是這尾燈不是不是棒子原廠貨就難說，始終改裝廠出來的東西絕對是媲美棒子的整容。

來到車輛的底盤方面，前橋為9片板簧減震配液壓支撐桿的設定，后橋的也是常規(guī)的板簧減震（11片）的布局。如果錢包充裕的還能升級為為空氣懸掛，還有選裝ABS防抱死系統(tǒng)和ASR驅動防滑系統(tǒng)（早年江淮格爾發(fā)也是有這樣的選裝）。

02年的現(xiàn)代車型（那時候江淮的格爾發(fā)還沒出生，第一臺江淮格爾發(fā)是2003年10月28日下線的）采用的是依舊是全系鼓式剎車，裝配的是11.0 R20 16PR的輪胎，輪轂尺寸為20寸的。

進入車內，小弟想說一下的就是這臺現(xiàn)代HD260原來是一個單排2座的車型，后來國內自改為2+4的雙排6座的產(chǎn)品（到現(xiàn)在，這樣的單排該雙排的特種車型不少，就是質量真的坑爹，后加部分的連接位十分容易生銹，內飾等裝配簡直是分水嶺）。

來到駕駛樓的前排，棒子原產(chǎn)的梯階和后來自改的差別也是夠大的（可以看上文前輪的那張圖）。

打開車門，門板的下方的銘牌還是棒子文，也明確的記載了這臺車是BUILT OCT  02（在02年10月出廠）。車門上也是明確告訴大家，這貨原來是單排的車型，所以車窗的操作鍵也只是前排雙電動而已，門板的內襯是打孔的仿皮產(chǎn)品（因為到后面大家看到我們天朝搞的部分你會十分佩服的）。

登上駕駛樓，來一個中控全景圖（網(wǎng)上應該還沒有），采用駕駛員環(huán)抱式的設計，這個設計在現(xiàn)在的現(xiàn)代創(chuàng)虎上也是一直沿用，仿桃木的面板就真的有點逆天了，因為小弟的腦海中突然飄過很多奇葩的惡心車型。

方向盤采用的是橡膠材質的雙幅式設計，這風格也就是大家常見的日系車型的翻版，而且握感有點偏小。下方則是常規(guī)的大燈、轉向和雨刮的操作撥桿，差異并不是太明顯。

儀表盤的設計我就不多說像誰了，除了常規(guī)的速度和轉速表之外，油量、電壓、氣壓、水溫和機油量都能在儀表板上查閱到。

儀表板的右側，除了那個P燈之外基本是在裸奔，旁邊的AMP指示燈是指安普的意思嗎？知道的車友麻煩告訴一下小弟，感謝。

在方向機柱的旁邊是兩個拉動式的拉桿，黃色的應該是手剎的樣式（當年江淮的車型也是這樣的布局），右邊的則是常見的手油門。

駕駛座的右側是環(huán)繞式的仿桃木面板（為什么又要提，因為這樣的面板設計我也是醉了），除了常規(guī)的霧燈、空調等開關，這里還植入了消防專用的液晶顯示屏、電臺等裝置。

副駕駛的位置就是很簡單的儲物格和空調出風口，和一般的車型無異。不過有一個很特別的地方，就是每一臺消防車都在副駕位置粘貼上拒絕酒駕的警示，用于提醒和規(guī)范駕駛員的行為。

中央隆起的部分，是一個中置儲物的位置，便捷程度也是僅可以用合格去定義（也可能是小弟的手比較短，以至于不合適），變速檔把后面是常見的發(fā)動機制動的開關。

在動力的部分，這臺現(xiàn)代HD260搭載的是一款代號為D6AC的直列6缸水冷直噴式渦輪增壓引擎，排量為11,149cc，最大馬力為335hp（250Kw）/2,200rpm，扭矩達到140kg.m/1,400rpm。說一句題外話，韓國現(xiàn)代的貨車除了自家產(chǎn)的發(fā)動機外，還喜歡用三菱的，還有康明斯的。至于變速箱方面為6速手動的箱子，至于品牌小弟覺得ZF的幾率很大，因為之前在論壇見過壇友曬出現(xiàn)代重型卡車98年的保修手冊，上面變速箱頁面見到過ZF的影子，當然那個年代三菱和現(xiàn)代關系也是很密切，三菱技術的箱子也是有可能的（如有錯誤歡迎大家指正）。

打開后排的駕駛門，風格和前排位置不同了？門板等方面也是夠簡陋的，手搖車窗果真大丈夫。

登上后排，改裝定制的4座布局是目前國內消防車的主流（俗稱的2+4），乘坐的舒適性就真的挺一般的，甚至是沒有什么舒適性可言。包皮的靠墊也只留下星星點點的原來的痕跡，很多都被汗水“洗”掉了。靠背的中間是常規(guī)救援配置的裝備，方便消防隊員快速整裝出動。

結語：這篇消防車實拍是小弟有幸預約到佛山這邊消防局的開放日進去的實拍（可能其他城市的機會多一點，佛山的大概也就是那么一兩次一年），同時也是有幸親身接觸到了平時少見的專業(yè)車型，可謂大飽眼福。然而，小弟對于網(wǎng)上的網(wǎng)友總喜歡針對這類專用器材的價格在那發(fā)表神一般的謬論，這確實挺心寒的。要知道現(xiàn)在的消防的救援不再是老掉牙的單兵作戰(zhàn)，而是科學的系統(tǒng)合作運行，消防隊的每一臺車都是有自身的用途和組合。每一個地方的消防隊需要結合當?shù)氐膶嶋H而做出調整配備，實現(xiàn)用途對應。至于選不選國貨或者說只購買進口產(chǎn)品的觀點，歷來都是不少看客的必說之處，小弟的觀點是作為一個應急救援的單位，器材可靠性、耐用度、兼容性等是這類單位選材考慮的指標之一，一切以實際出發(fā)，如果真的單純的以愛國論事，這確實有失偏頗。