8月18日晚9點30分，我如愿以償的與國內首輛中置軸貨運列車——上汽紅巖中置軸貨運列車踏上了征途。

出發(fā)之所以比原計劃晚了半小時，是因為一輛開往廣州的快遞車堵在前面，只能等它裝完貨離開，我們才能出發(fā)。事實上，兩個貨箱同時裝貨，貨物早已經提前裝載完畢。

唐山快遞分公司內的通道較窄，轉彎都是直角，車輛啟動之前我還很好奇，上汽紅巖中置軸貨運列車這個“巨無霸”將如何倒車到裝卸貨點，它又該如何出去？

中置軸貨運列車的最大特點就是貨箱長，比牽引車貨箱都長，控制難度增大，尤其是倒車和轉彎。駕駛該車之前，經過操作培訓及考核的張寧和高偉群，都是成績優(yōu)秀的司機，他們對這種車型的駕駛技巧熟練掌握。

行至轉彎處，只見張寧將車輛向前行駛了一段距離，緊接著倒車控制車頭角度，僅僅經過兩三次的調整，便順利金蠶脫殼。

“別看這車長，操作其實跟牽引車差不多，需要為后方和兩邊預留足夠的空間，難度并不大。而且，上汽紅巖中置軸貨運列車的操作性很好，轉向輕松，后視鏡角度可電動調整，視野好，駕駛起來舒服，安全性也高。”張寧表示。

快遞企業(yè)的轉運中心一般都設立在郊區(qū)。駛出申通快遞唐山分公司的大門，就像是進入了鄉(xiāng)間的羊腸小道，道路既窄又不平坦，還有很多積水形成的水坑，轉彎也很多，路邊還有很多石頭壘起來的路障。上汽紅巖中置軸貨運列車的減震系統很好，主車廂有四氣囊懸掛，掛車車廂也有四個，即便路況如此不堪，坐在副駕駛上，也感覺很平穩(wěn)。

氣囊懸掛

沒多久，車輛便駛上了高速，由于路上限速較多，上汽紅巖中置軸貨運列車并沒有像脫韁的野馬一樣飛速奔跑起來，而是保持在80km/h～90km/h之間勻速前行，此時儀表盤上轉速表也處于1250rpm～1300rpm的最經濟油耗區(qū)間。

上汽紅巖中置軸貨運列車儀表盤上所顯示的信息很全面，除了一般的速度和轉速外，還有實時油耗、總油耗、總里程等，司機想要了解的基本數據幾乎都能一目了然。臨行前，為了更好的了解車輛的性能和油耗，張寧將里程和油耗進行了清零，到達江陰和上海時，我們可以很清楚的知道行駛的總里程和總油耗。

工程師胡昭輝告訴《卡車之友網》記者，來時行駛里程1100多公里，百公里平均油耗不到24升。兩位駕駛員也對這一油耗表示驚喜，“第一趟運行就可以達到這么低的油耗，上汽紅巖中置軸貨運列車的節(jié)油性能真不錯。”

返程的路線選擇由河北到山東再到江蘇，前半程為G2高速，車輛較少，路況也很好。只是天公不作美，從唐山出發(fā)就一直在下雨，到了山東，雨都沒有停，雨量特別大，兩邊的窗戶被雨打的模糊不清。但是，這對張寧來說幾乎沒有影響，通過側邊的小窗依舊可以透過后視鏡觀察到兩邊的路況。

河北收費站

雨天對油耗影響很大，車輛與地面的摩擦阻力減少，并且，卡車體積大，又是平頭，對整個車身及車輪的阻力都會增大，多方面因素都會導致油耗增加。這種天氣情況下，也讓我對最終的油耗更為期待，猜想著上汽紅巖中置軸貨運列車會不會繼續(xù)創(chuàng)造驚喜？

入夜后，大家明顯疲憊了，胡工早早就爬到了上鋪休息，高師傅很照顧我，讓我去下鋪休息。不得不說，上汽紅巖中置軸貨運列車的臥鋪確實舒服，還配有靠枕，甚是貼心，天亮之后我也去上鋪感受過，旁邊有保護網，人性化設計明顯。

躺在國內第一臺正式上路運營的中置軸貨運列車上休息，內心是興奮的，一路上吸引了很多司機的注意力，遇到我們之后，車輛會降低速度，回頭率極高。假寐了一會，我便起來拍攝照片。

起初我還擔心會打擾他們的休息，可能是太辛苦，也可能是副駕駛的氣囊座椅太過舒服，后方可調整的空間大，高師傅躺在椅子上已安然熟睡，連夜間拍攝的閃光燈都沒有影響到他。上鋪的胡工也已經發(fā)出了輕輕的鼾聲，他明顯已經睡著了。

半夜兩點鐘左右，高師傅頂替張師傅接過了方向盤，為了讓張師傅好好休息，我主動讓出了臥鋪，坐到了副駕駛上，前方的路在燈光的照射下，可視距離很好，拍照很方便。

臨睡前，張師傅對高師傅說：“困了就叫我，跑五十公里困了也叫我。”我想，這就是兄弟間的默契吧！高速上的安全事故，百分之八十以上都來自于疲勞駕駛，只有兩人相互照顧，分配好休息時間，才能保證一路平安。

雖然窗外依然下著雨，但也阻擋不了黎明的到來。我不知道自己是何時睡著的，睜開眼睛已經天亮了，高師傅依然從容的駕駛著車，胡工和張師傅還在休息。

山東收費站

山東真的很大，走了一夜都沒有跨過去。“前面不遠就是臨沂服務區(qū)，我們在那加點油再走。”高師傅告訴我。

上汽紅巖中置軸貨運列車的油箱是650升，續(xù)航里程超過2000公里，但經驗豐富的駕駛員始終會保證油耗充足，以應對可能出現的突發(fā)狀況，比如堵車。高師傅說，去年過年時，他就在路上整整堵了三天。

清晨，胡工和張師傅也都醒來了，為了節(jié)約時間，張師傅提前給前面的飯店打了電話，并告訴飯店，還有20公里的時候會再次打電話，為我們準備飯菜。

快遞行業(yè)分秒必爭，張師傅說，吃完這頓，就要等到晚上到上海的時候再吃了。

天氣真的很奇怪，當我們駛進江蘇區(qū)域的時候，雨就停了，原來天氣的地域性如此明顯。根據導航提示，如果一切順利，我們會在下午四點左右到達江陰。

沒有了雨聲的打擾，駕駛室內的噪音很低。我用噪音儀測試了正常行駛情況下的室內噪音，當車輛保持85km/h速度行駛，發(fā)動機轉速1300rpm時，噪音僅為72分貝左右，駕駛室內可以正常交流和休息，不受影響。

在江蘇境內時，偶遇了一起車輛自燃現象，真的很危險。我坐在副駕駛，路過時，隔著玻璃還可以感覺到溫度。駕駛安全，警鐘長鳴。

申通快遞江陰分公司

和預想的相差不多，下午三點四十五分，我們到達了申通快遞江陰分公司，儀表盤顯示，行駛里程1182.6公里，油耗299.5L。在接近三分之二雨水天氣的影響下，首次運行還可以保持百公里油耗25L，上汽紅巖中置軸貨運列車的節(jié)油性能出人意料。

在這里，我親眼見證了上汽紅巖中置軸貨運列車的神奇。進入園區(qū)后，兩位駕駛員便下車熟練的開始通過搖臂放下掛車車廂的支腿，快速摘下了貨箱，所用的時間果真不到五分鐘。

當我還在好奇這個貨箱怎么處理時，此時，園區(qū)內調配來一臺叉車，通過叉車后面的接口，將掛車連在了一起，隨后，便拉著貨箱，像牽引車倒車一樣，將貨箱停到了指定位置，開始卸貨。

因為江陰的貨物較多，掛車空間不夠，所以主車廂后方也裝載了一部分，當掛車車廂停好后，主車廂基本已經卸貨完畢，花費時間半小時左右。如果主車廂沒有貨物的話，速度還會更快。隨即，我們便直接駛往上海。

上汽紅巖中置軸貨運列車主、副車廂設計，節(jié)省了大量卸貨的等待時間，而再次回來時，可以直接掛上裝滿貨的車廂離開，等待裝貨的時間也節(jié)省了下來，全程運輸效率明顯提高。

申通快遞上海分公司

下午五點半，我們便到達了上海。摘掉了掛車，變身9.6米載貨車，明顯靈活了起來，速度也更快。再次看了下儀表盤，由唐山到江陰再到上海，全程行駛1314公里，油耗326L，花費時間約20小時。

可以說，與上汽紅巖中置軸貨運列車共度的這段時光，令人難忘。該車的品質贏得了駕駛員的高度認可。這一車型的出現，為行業(yè)提供了一種全新的運輸模式，尤其是對快遞、快運行業(yè)的中轉運輸來說，這一車型堪稱運輸的利器，未來，這一車型相比一定會大有所為。