兩年前，鄭州日產(chǎn)銳騏6正式上市。當(dāng)年，卡車之友網(wǎng)記者依稀記得上市活動(dòng)的火爆場(chǎng)景，且在活動(dòng)當(dāng)天，聽到最多的一句話就是，“動(dòng)力很猛、底盤很強(qiáng)悍，乘坐的舒適感不亞于合資SUV”。還有準(zhǔn)車主們滿懷期待的眼神，至今歷歷在目。

這款外觀時(shí)尚，動(dòng)力強(qiáng)勁，并引領(lǐng)潮流的新銳皮卡，在短短的兩年內(nèi)進(jìn)行了動(dòng)力上的“魔改”，一次比一次強(qiáng)，于是它再次脫胎換骨。2020年5月，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6 8AT車型正式上市，新車共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為12.48-15.48萬元。那么，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6 8AT車型開起來到底如何，它的出現(xiàn)會(huì)不會(huì)滿足你的胃口呢？請(qǐng)看今天的評(píng)測(cè)報(bào)告。

試駕車型概況
2020款自動(dòng)四驅(qū)柴油豪華型長貨箱
售價(jià)：14.68萬元
換裝全新M9T型2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
采埃孚8速手自一體變速箱
四驅(qū)車型還增配了伊頓差速鎖

由于鄭州日產(chǎn)新款銳騏6在外觀和內(nèi)飾上基本與老款車型保持一致，主要的變化還是在動(dòng)力上，在今天的評(píng)測(cè)報(bào)告中，道路試駕放在前面說，外觀、內(nèi)飾、配置的介紹放在后面。這樣，卡友們能在第一時(shí)間充分了解這款動(dòng)力總成。好了，話不多說，開始今天的評(píng)測(cè)報(bào)告。

卡車之友網(wǎng)記者這次試駕選擇了一段大約50公里的市區(qū)路段，畢竟無論是在北方還是南方，在市區(qū)行駛的時(shí)間要遠(yuǎn)大于野外和山路。此時(shí)掛入D擋輕踩油門后，新款銳騏6很輕快的就沖了出去，變速箱的響應(yīng)也很聰明，換擋積極，幾乎感覺不到頓挫感。如果你需要激烈駕駛的話，可以將自動(dòng)模式換到手動(dòng)模式，深踩油門后，它真的很快，可以很輕松的達(dá)到每小時(shí)140公里，甚至每小時(shí)160公里的行駛速度。

而在每小時(shí)120公里時(shí)，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，這得益于采埃孚8速手自一體變速箱的加持，通過這一點(diǎn)可以證明，新款銳騏6不僅省油，而且換擋平順，加速也是很可觀的。

但是，新款銳騏6在換裝基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)打造的全新M9T型2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不敵海外版納瓦拉搭載的YS23雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來的那么猛，但全新M9T型2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的380N·m的扭矩卻讓同級(jí)別皮卡的扭矩垂涎三尺。

在市區(qū)行駛時(shí)，卡車之友網(wǎng)記者一一試過各種車速，而且非常負(fù)責(zé)任的告訴你，新款銳騏6開起來真的很輕盈。柴油機(jī)的噪音，在新款銳騏6的駕駛室里得到了很好的過濾，行駛時(shí)也沒有多余的晃動(dòng)，只能聽到胎噪和風(fēng)噪。這足以證明，新款銳騏6車內(nèi)的NVH做得很好。不論是在城市，還是野外，你可以很安靜的駕駛它。

而新款銳騏6懸掛給卡車之友網(wǎng)記者的感覺是這樣的。新款銳騏6采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后鋼板彈簧式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。在公路上直線行駛時(shí)，感覺懸掛行程略微僵硬。但相反的是，當(dāng)你以高速行駛在顛簸路面和坑洼路面時(shí)，車身整體依舊能夠保持完整姿態(tài)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的穩(wěn)定性很好，多余的跳動(dòng)都被懸掛吸收了，舒適度還是可圈可點(diǎn)的。

由于本次試駕條件有限，并沒有體驗(yàn)砂石路面、涉水、炮彈坑等多種越野路面。在這里卡車之友網(wǎng)記者還是要補(bǔ)充一句。新款銳騏6四驅(qū)車型還增配了伊頓差速鎖，在面對(duì)上述路況而言，使用四驅(qū)高速完全可以應(yīng)對(duì)，如果還有更加惡略的路況時(shí)，你可以把四驅(qū)高速調(diào)整到四驅(qū)低速，配合伊頓差速鎖，選擇好路線后，加油控制好方向即可輕松通過。

試駕小結(jié)：
好了，本次城市試駕體驗(yàn)就告一段落，搭載全新M9T型2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新款銳騏6，在動(dòng)力上可以說是隨叫隨到，一點(diǎn)都不疲軟。并且搭載8AT手自一體變速箱在換擋平順和燃油經(jīng)濟(jì)性上，都有了非常明顯的提升。接下來卡車之友網(wǎng)記者繼續(xù)介紹新款銳騏6 的外觀和內(nèi)飾，我們接著往下看。

外觀介紹

作為一款外觀時(shí)尚，引領(lǐng)潮流的新銳皮卡。新款銳騏6從外觀來看，在設(shè)計(jì)上還是下了一番功夫，整體輪廓十分硬朗，六邊形鍍鉻前格柵粗壯有力，前格柵中間兩條鍍鉻條分別與雙飛燕LOGO和頭燈組相連，既體現(xiàn)出雅致又增強(qiáng)了力量感。

大燈采用了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)，造型鋒利。前/后霧燈、大燈高度調(diào)節(jié)等均為全系標(biāo)配，而LED日間行車燈只出現(xiàn)在豪華和旗艦版車型上，并不是全系標(biāo)配多少有些遺憾。

后視鏡造型寬大，并具備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，美觀且實(shí)用。四門采用電動(dòng)升降車窗，一鍵升降功能只出現(xiàn)在主駕駛位置。

實(shí)拍車型車身尺寸為長寬高5560x1850x1810mm，軸距為3400mm，貨廂尺寸為1760x1562x475mm。此外，該車輪胎采用了三角品牌，尺寸為255/70R16，如此厚道的配置可見新款銳騏6并沒有在細(xì)節(jié)處縮減成本。

多功能實(shí)用龍門架在外部配有外置鉤，對(duì)于一款皮卡來說是非常實(shí)用的。側(cè)踏板的加入讓駕乘人員上下車更加方便。

車尾造型也沒有太多的變化，貨箱尾部欄板處的設(shè)計(jì)帶有些許層次感，后保險(xiǎn)杠集成了帶防滑紋路的上車踏板，并帶有倒車?yán)走_(dá)功能。另外，后貨箱門把手集成了倒車影像的攝像頭，提升上下貨箱和倒車的便利性。

內(nèi)飾介紹

雙色拼接中控臺(tái)設(shè)計(jì)更年輕，材質(zhì)為硬塑料。功能區(qū)域合理劃分，銀色裝飾板的加入為其增添了一份時(shí)尚感。儀表采用黑底白字傳統(tǒng)指針式，中間的多功能顯示屏可以顯示車輛的進(jìn)本行駛信息。三輻式方向盤粗細(xì)適中握感出色，并在兩側(cè)集成了多功能按鍵，使用非常方便。

中控臺(tái)配備9英寸彩色觸摸大屏，支持倒車影像、藍(lán)牙/車載電話等功能�？照{(diào)控制區(qū)域?yàn)殡p旋鈕加按鍵設(shè)計(jì)，造型上顯得比較常規(guī)，旋鈕阻尼適中，操作比較有手感。下方是博格華納電控分動(dòng)器、駕駛模式切換、12V電源接口和USB接口，功能性與人性化還是不錯(cuò)的。

兩驅(qū)和四驅(qū)的高配車型采用皮質(zhì)座椅，并且主駕駛座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。實(shí)拍車型為雙色拼接真皮座椅，配備手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，后排座椅寬大，舒適度不用多說。

動(dòng)力介紹

新款銳騏6搭載代號(hào)為M9T型2.3T渦輪增壓國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，最大扭矩為380N·m，與之匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。

新款銳騏6采用博格華納電控分動(dòng)器，卡友可根據(jù)不同的地形選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)，特別是低速四驅(qū)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，低速四驅(qū)能將扭矩放大2.48倍。同時(shí)四驅(qū)車型還增配了伊頓差速鎖，進(jìn)一步提升了車輛的脫困能力。懸架方面，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件是5片變截面鋼板彈簧。

全文總結(jié)：
新款銳騏6在換裝M9T發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱后，給卡車之友網(wǎng)記者留下了深刻的印象。而作為一款商乘兩用皮卡，其豐富的配置非常厚道。除此之外，新款銳騏6與納瓦拉共用一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)，既保證了新車的質(zhì)量，又保證了產(chǎn)品品質(zhì)和更為舒適的表現(xiàn)，這些也為新款銳騏6 M9T+8AT車型加分不少。

另外，卡車之友網(wǎng)記者從廠家獲悉。鄭州日產(chǎn)納瓦拉汽油國六自動(dòng)擋車型或?qū)⒃诮衲昴甑咨鲜�，喜歡納瓦拉的卡友對(duì)于你們來說是個(gè)福音，如果在今年年底有購車的打算，不妨可以等等。