許多在城市中初創(chuàng)中小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都面臨過這樣一個問題：想把自己的貨物送出去，卻遲遲叫不到卡車來幫忙，以至于誤了運輸的時效性，可是自己買車又不知道什么樣的車更適合自己的“小本買賣”，十分為難。今天就和大家聊聊這個問題究竟如何解決？

政策困擾 輕卡處境艱難
藍牌輕卡此前作為城配運輸的不二之選，更是蔬果、冷鏈以及百貨運輸的新人必備武器，擁有極佳的承載力和可靠性，在城市的大街小巷隨處可見輕卡的身影。

但自去年五月以來，諸如大噸小標、嚴重超載等標簽就貼在了藍牌輕卡身上，隨著國家對輕卡的管制越來越嚴，政策不斷收緊，輕卡的處境愈發(fā)艱難，排放標準也始終走在行業(yè)前列，導致用戶換車頻繁，受限較大。

國務院和四部委近日提出：2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規(guī)問題，直指4米2的藍牌輕卡。北京延慶近日就發(fā)布了規(guī)定：兩軸車按行駛證算核載，超過行駛證核定重量的，一次罰款1800元，扣6分。這樣的嚴苛規(guī)定讓部分輕卡車主望而生畏，有了想換車的念頭。

以前曾經穿梭在大街小巷的輕卡如今卻被各類政策限制，難以“出山”，但生意總歸要做，日子還得繼續(xù)過，于是乎更多的車主開始將視線轉移到優(yōu)質的微卡之上。

微卡崛起 多重工況全覆蓋
輕卡和微卡的運輸場景重復度較高，尤其是一些高頻次，低運量的貨物運輸，微卡比起輕卡更加合適。同時，受到從業(yè)人員年輕化、工況需求調整等多方面因素影響，微卡核載能力強、小巧靈活、不受限行影響等優(yōu)勢逐漸凸顯，受到很多創(chuàng)業(yè)者和年輕人的追捧。

以中短途輕載為例，很多創(chuàng)業(yè)者從事貨運出租、店鋪配送、自營攤位等工況，使用頻率較高、每天的運距平均在60-100公里左右，比起輕卡，微卡在城市內、城郊之間及郊區(qū)的靈活度更高，來去如風，穿街走巷，極為方便。

車輛的高可靠性、極強的裝載能力和出色的燃油經濟性是很多用戶所追求的，有這三種優(yōu)勢的車輛，在用戶眼里那就是“神車”，而福田祥菱M1則剛好滿足這些用戶的工況需求。

祥菱M1 創(chuàng)富需求都滿足

車型多樣選項多：值得一提的是，福田祥菱M1微卡還為用戶準備了排半車型這一選項，面對復雜的城市路況，不少卡友都希望在車上有一個可以休息的區(qū)域，排半車型的后半部分既可以放置雜物，幫助卡友節(jié)省空間，又可以將座椅放倒，變成一張舒適的床進行休息，精神飽滿才可以更好地運輸。

安全出行有保障：安全性是用戶們對車輛的最基本述求，福田祥菱M1輕載款制動力平穩(wěn)高效，在相同的載重情況和空擋時速下，競品前端潰縮400mm以上，而祥菱M1制動距離短于行業(yè)競品，能夠有效提升駕乘安全性；主駕駛配備安全氣囊、車前臉位置設計防撞吸能結構，防止碰撞后前段大幅度壓潰。

同時，福田祥菱M系列也是全國唯一通過GB11551正面碰撞試驗的平頭微卡，在2017年就已經在檢測中心順利通過試驗，可以有效防護駕駛艙人員安全。

轉向設計有心思：大部分微卡用戶在城市內穿梭，時常要通過很多車流量較大的急彎，福田祥菱M1在轉彎設計上別出心裁，相同貨廂長度情況下，整車長度和軸距更短，轉彎半徑較小，視野盲區(qū)較小；如果從事商超配送，在鬧市區(qū)的側方位停車或小巷行駛時也更方便。

國六助力動力足：動力方面，福田祥菱M1可配裝東安發(fā)動機，動力足夠，且采用DVVT技術，使燃料燃燒更充分，熱效應更佳，提升燃油經濟性，為用戶節(jié)省成本；采用國六排放標準，完全符合當下國家政策要求，不受城市限行等政策影響。

底盤貨廂有亮點：整車的底盤用料扎實，車架高強鋼占比超過43%，且板簧中間厚度達到10mm，兩側漸薄，舒適性和承載力兼具。貨廂方面，用戶可以根據運輸需求自行選擇插接廂、翼展廂等，尺寸齊全，最長貨廂可達到3700mm；選配雙排勾繩、防滑底板可以避免貨損。

福田祥菱的動力、貨廂以及底盤和安全性方面的出色設計，能夠為創(chuàng)業(yè)者提供可靠的支持，無論是面對商超配送還是自營攤位，都可以發(fā)揮車輛的特性。如今微卡在貨運行業(yè)的地位越來越重，我們有理由相信，福田祥菱M1將為用戶提供更大的運輸價值！