江西福建兩省以武夷山脈為界限，江西撫州與福建三明中間由福銀高速相連。當晚七點多，勇哥夫婦到達撫州，在撫州黎川服務區(qū)與東風車隊其余司機再次集合。“準備吃晚飯，吃完就要連夜離開江西省，到達福建后再選擇服務區(qū)睡覺。”

約莫過了半小時，晚餐結束，勇哥他們繼續(xù)踏著夜色向福建出發(fā)。在滄桑歷史歲月的演變進程中，如今的福建形成了“八山一水一分田”的地理分布格局，整體地勢西北高、東南低，境內山地、丘陵面積約占全省總面積的90%，這也造成隧道眾多的現實局面。

由于依山傍海，因而養(yǎng)成了福建人靠海謀生的性格特點，許多福建人也遠渡重洋，靠著一只漁船在外打拼，成就了獨樹一幟的閩南華僑經商文化。對此，勇哥就說，“現在的福建人大多都有錢，在國外賺了錢回來投資做生意，頭腦與內地人不一樣，即使是在一個小村莊也能看到漂亮的小洋樓。”

暢聊其間，勇哥順利抵達福建三明市高速服務區(qū)。“在這里就得睡覺了，明早一大早再往晉江趕路。”當晚，在勇哥的細心安排下，把上層臥鋪多余物品騰到駕駛室里，記者就在上面入眠，勇哥和娟姐則在下鋪休息。

次日六點多，勇哥就率先醒來發(fā)動車輛出發(fā)。福建的天氣說變就變，駕駛室外的天氣并不明朗，山間水霧氣息縱橫，愈發(fā)增加了行車難度。不過，東風天龍運輸的可靠性可沒讓勇哥失望。“運輸貨物期間，起早是司機家常便飯的事。我們買車，最怕的就是運貨途中車輛壞掉。我的這輛東風天龍重卡買來之后一直很可靠，是我掙錢養(yǎng)家的好幫手。”

這兩年多跑下來，勇哥覺得手里的車油耗也能夠達到理想需求。“這車是國五的，如果從老家九江裝貨到福建這邊，才耗300L左右的柴油。不同的地方路況不一樣，因而油耗不一樣。比如在陜西段百公里燒36-38個油，江西段就會少，百公里會燒34-36個油。整體上是滿意的。”

不知不覺間，時間已經是早八點多，過了高速收費站，就進入晉江市區(qū)。不多時，就成功抵達貨主指定的卸貨地點—— 一家位于晉江市的規(guī)模頗大的印刷制品包裝工廠。但是由于是一個車隊，需要一輛一輛地排隊進入工廠卸貨，因此全部卸完所需時間頗長。利用還未卸貨的這段時間，勇哥夫婦便開始在車邊洗漱，之后開始買早餐食用。

中午過后，勇哥他們的東風車隊貨物還遠沒有卸完。工廠老板很熱情，主動帶著勇哥他們和卸貨工人去周邊的餐館吃中午飯。

好家伙！接風洗塵的伙食相當豐盛。勇哥很感謝貨主老板的這番招待。“長途送貨，很少遇到貨主老板請吃大餐。很多貨主都扣扣索索的，不愿花錢請吃飯，覺得貨款都付了，沒必要再另外花吃飯錢。今天伙食相當可以，像魚丸這種特色菜吃著真不錯，能夠看出老板對我們卡友的情義。”

飽飽地吃過午餐后，勇哥他們東風車隊繼續(xù)回到工廠卸貨，待到勇哥全部卸完一車設備，已經是下午三點多。此時，勇哥在手機上接到一單從福建莆田市涵江運往廣州省汕頭市的貨物。

吊車先把卡車上的機械設備吊至樓上后，工人再開始卸貨

“大家回去的裝貨起始點不一樣，有的在福州裝貨，有的在福建別的物流園。像我就得去汕頭裝貨，但空車過去上高速不劃算，從涵江裝的這趟貨，屬于撿的路費補貼。”這趟貨是22箱封箱打包好的啤酒，重達30多噸。

涵江隔此處工廠還有幾個小時的車程，勇哥重新將車駛離晉江高速收費站，上了沈海高速。趕到涵江，天色已晚，待得在物流園辦好貨物交接手續(xù)，怎料得天有不測風云，瞬間下起了傾盆大雨，只得等雨停了才能裝貨。盡管從事貨運行業(yè)以來，勇哥早已見過大風大浪，但這次還是顯得有些焦急。“如果雨一直下整晚，那就意味著明天趕不到汕頭。早些到這批貨就裝完了。”

記者與娟姐本來正準備趁下雨之時先去周邊飯館買晚餐，熟料老天心情又重歸于好，雨勢收住如初。勇哥趕緊給娟姐打電話，“趕緊回來吧，叉車馬上裝貨上車，這邊需要幫忙。”于是，記者單獨去買飯，娟姐回去幫勇哥指揮倒車——因為長達十幾米的板車離開物流園旋即進入交通道路，路上行車過多，容易造成事故，因此需要旁人在車后協助予以疏導交通。

把晚飯打包好，記者回到路上與勇哥夫婦匯合就旋即出發(fā)。剛到車流量少的地方，勇哥就把車停下。“需要上板車上蓋好篷布，要不然裝了這一車啤酒在途中會損壞。一下雨就報廢了，等到明天到了汕頭貨主就不認賬。”