在世界運輸行業(yè)版圖上，挪威以其獨特的地理氣候條件構(gòu)筑起卡車駕駛“地獄級”的挑戰(zhàn)。在挪威，每天有超過5000輛重卡穿梭于極地走廊，歐洲的卡車駕駛員都說挪威是卡車駕駛員的終極考驗，為何？

從“地質(zhì)教科書”到“精靈之路”
挪威全境73%的面積被斯堪的納維亞山脈占據(jù)，冰川運動雕刻出的U型峽谷與峽灣構(gòu)成了天然地理屏障。

精靈之路

連接奧斯陸與卑爾根的E16公路堪稱“地質(zhì)教科書”，在短短300公里內(nèi)經(jīng)歷海拔-50米至1320米的劇烈起伏。著名的63號公路“精靈之路”更以11個連續(xù)發(fā)卡彎聞名，每個彎道都精確計算著離心力極限。在這條山路上，方向盤每轉(zhuǎn)動15度都需要配合精準的擋位切換和制動節(jié)奏。

極寒和極夜對駕駛員的影響
現(xiàn)據(jù)了解，北極圈內(nèi)地區(qū)年均積雪日達180天，挪威特羅姆斯郡公路暗冰覆蓋率冬季高達67%。當零下25℃的極寒空氣與墨西哥灣暖流相遇，形成的“極地雞尾酒”天氣系統(tǒng)能在3小時內(nèi)將路面從干燥變?yōu)楸�面。暴雪來襲時，能見度常驟降至5米以內(nèi)，駕駛員不僅要對抗每秒20米的橫風，還要應對擋風玻璃上以每分鐘3厘米速度堆積的冰晶。

極夜中的挪威

每年11月至次年1月，挪威北緯69°以上的地區(qū)陷入極夜狀態(tài)。有研究表明，在僅有2-3小時曙暮光的條件下，駕駛員深度知覺誤差率增加40%，色彩辨識能力下降55%。雪地反光造成的“白盲效應”與隧道視覺效應疊加，使事故風險較夏季提升3.2倍。為此挪威強制規(guī)定極夜期卡車必須配備5層光過濾擋風玻璃和全光譜探照燈組。

故障+斷聯(lián)
在挪威的北部，是每平方公里僅14.5人的荒原地帶。挪威物流協(xié)會的調(diào)查報告顯示，87%的長途司機都曾遭遇過通訊中斷超過12小時的狀況。在挪威的北部荒原，卡車駕駛艙就是移動的求生艙。倘若路上卡車發(fā)生了故障，駕駛員必須知道如何處理。

所以在挪威開卡車，駕駛員掌握從柴油濾清器應急除冰到衛(wèi)星定位信標操作等求生技能，每個駕駛室標配的應急包。與此同時，挪威北部還會有北極熊出沒，所以駕駛員一般都會隨身帶上北極熊防衛(wèi)噴霧。

現(xiàn)代與傳統(tǒng)的結(jié)合
面對嚴苛環(huán)境，挪威全國1.2萬輛重卡100%配備電子制動系統(tǒng)（EBS）和緩速器，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的裝車率也很高。但是，在裝配現(xiàn)代電子系統(tǒng)的同時，挪威的卡車又同時保留著了最傳統(tǒng)的防滑鏈使用規(guī)范。

所以，假設你在挪威開卡車，你既要精通ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)試，也要掌握通過發(fā)動機聲頻判斷路面結(jié)冰厚度的“聽冰術(shù)”。

不得不說，在挪威駕駛卡車對駕駛員的要求真的高！