隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，進(jìn)一步節(jié)能減排不僅被生產(chǎn)環(huán)節(jié)特別強(qiáng)調(diào)，在制造領(lǐng)域，特別是汽車制造領(lǐng)域也被格外重視，從而帶動(dòng)了新一輪技術(shù)創(chuàng)新。

純電動(dòng)技術(shù)在我國(guó)發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，在以微卡、輕卡和物流車為代表的商用車領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用日趨普遍。不過(guò)，由于受到充電設(shè)施建設(shè)，以及電池能量等因素的影響，純電動(dòng)車輛在長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的推廣并不順利。相對(duì)而言，混合動(dòng)力車輛既能做到節(jié)能降耗，也能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離城際配送，對(duì)于輕卡來(lái)說(shuō)尤其適用。

前不久，銳意泰克（三門峽）新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“銳意泰克”）在鄭州發(fā)布4.5T插電式P2混合動(dòng)力冷藏車，同時(shí)重點(diǎn)展出了P2混合動(dòng)力總成。

這里的“P2”是混合動(dòng)力的一種模式，即電機(jī)置于變速箱的輸入端，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，通過(guò)AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換和銜接。

銳意泰克P2混合動(dòng)力總成為自主研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩220N•m，電機(jī)最大輸出扭矩500N•m，通過(guò)AMT變速箱以及后橋的速比轉(zhuǎn)化，最大輪邊扭矩可超過(guò)15000 N•m，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。

技術(shù)人員向《卡車之友網(wǎng)》介紹，P2混合動(dòng)力總成能耗經(jīng)濟(jì)，運(yùn)營(yíng)成本更低。“車輛在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；進(jìn)入高效區(qū)則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；爬坡和需要大扭矩輸出時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)；下坡行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)再生制動(dòng)還實(shí)現(xiàn)能量回收；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，由此實(shí)現(xiàn)油耗降低、能耗降低。”

銳意泰克P2混合動(dòng)力總成還遵循輕量化設(shè)計(jì)理念，將自重做到行業(yè)領(lǐng)先水平，以保證車輛擁有更大載重能力。

一方面是環(huán)保政策和排放升級(jí)帶來(lái)的壓力，一方面有自重限制，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的藍(lán)牌輕卡運(yùn)營(yíng)陷入窘境，銳意泰克P2混合動(dòng)力解決方案的出現(xiàn)能否為輕卡發(fā)展開辟出一條創(chuàng)新之路，拭目以待。