2015年1月1日，全國范圍內將全面實施國四排放標準，最近關于國四的議論也一直不斷。2014年8月8日，在參加博世汽車柴油系統有限公司十周年慶典的時候，我們針對目前國四技術相關問題和清潔柴油技術的應用咨詢了博世柴油系統中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統有限公司總經理王偉良先生，下面是訪談內容：
 

博世柴油系統中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統有限公司總經理王偉良先生

    問：2015年1月1日全國范圍內將會執(zhí)行國四標準，但是不少用戶卻對國四產品存在顧慮，博世在售后服務方面做了那些準備？

    答：我們認為產品銷售出去后是否能讓用戶放心，售后服務和配件供應至關重要。我們在這方面下大力氣做了很多的工作。在上海我們有一個專門的售后服務中心，同時隨著共軌產品的推廣在這兩年也積累了不少的經驗。比如我們編制了使用手冊，建立了培訓網絡，并且每年還有相應的培訓指標必須完成，同時和我們的主機廠也建立了熱線電話，我們專門組織了40多個工程師和主機廠進行調查，如果發(fā)動機出現問題，我們會及時趕到現場。此外我們還送出了很多博世專業(yè)診斷儀。

    2012年前有一家主機廠的售后服務的費用到了無法承受的地步，當然也到了博世無法承受的地步，后來兩家聯合采取了措施，第一個月，整個售后服務的費用就下降了93%。目前共軌系統的質量目前沒有任何問題，我們也沒有售后方面的壓力。我們采取了一系列的措施來保障我們的售后服務，售后服務網絡建設我們不僅自己在做，同時也和主機廠合作在建設。

    為了進一步降低三包售后服務的費用我們也在做再制造產品，接下來會在共軌系統的智能應用上做開發(fā)，對用戶的產品進行提供預防性的服務措施，以進一步降低用戶使用成本。

    問：隨著15年1月1日全面執(zhí)行國四的接近，很多人擔心國四配套產品的產能供應問題，能否介紹下博世目前的產能的情況和對客戶的供應情況？

    答：作為一個零部件供應商，我們最大的宗旨是得到用戶的認可。目前中國市場的競爭是非常激烈的，因為國際市場上做燃油系統的這幾家比如德爾福、電裝這些目前都進入了中國市場，同時中國至少有八九家本土的公司也在做燃油系統這塊，所以說國內的競爭比國際競爭還要激烈。作為供應商要滿足用戶的需求得到用戶的認可，我認為至少要做到三個方面，第一是產品技術和質量；第二是成本要有競爭力；第三是要有供應能力。

    早在前幾年作為一家負責的企業(yè)我們就著手開發(fā)生產這些產品，我們是按照政策來準備的，盡管中間政策有所變動。目前我們的產品不管之品質還是供應都能得到保證。同時博世汽車柴油系統有限公司在青島國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)建立的第二工廠將于2014年10月正式投產。

    針對中國客戶，我們有以下幾個平臺，一個是國際化平臺，因為我們中國目前的不少主機廠正致力于開拓海外市場，在國際化的進程當中，他們走出的決心和勇氣是非常大的，對于出口的產品，我們的國際產品平臺的全系列產品都有，能夠滿足海外各個國家的市場需求。

    同時我們也開發(fā)有本地化產品，例如適合輕型車的CRS1-16、CRS1-18等共軌系統，以及適合重型柴油機使用的CRSN3-18 BL、CRSN3-20 BL共軌系統以及Denoxtronic 6-5的后處理技術。這些產品的核心技術沒有任何的打折縮水，我們保證我們的產品做到一流的質量。從成本的角度來講，博世一直在主動降價，因為目前國內市場非常的激烈，但是我們在成本、質量上都能夠保證。

    很多人會覺得企業(yè)會分大客戶小客戶，但是博世沒有。從供貨的角度講我們只有現貨，比如你定了2000臺，另一個比你晚三天定了5萬套，我可以很負責任的告訴你，誰先定貨誰就先得，也沒有什么所謂的起步價。

    問：目前從調查的情況來看，在實施國四的過程中輕型柴油機的銷量是下滑的，不少輕型柴油機企業(yè)日子是比較艱難的，能否談一下博世在輕型車上的應用情況？

    答：關于輕型車實施國四的政策已經由來已久，在全球范圍內，新的排放法規(guī)在實施的過程當中都是會產生一些問題的，比如有些人敢于嘗試會提前買，還有些人這則對新產品心存顧慮。我認為市場中存在觀望的情況是事物發(fā)展的一個普遍規(guī)律。另外一個從轉換的角度來看，輕型車國四技術的升級從某種意義上來看比重型車更加迫切，因為隨著國家電商快速發(fā)展，物流的最后一公里將會更多的依靠輕型車，同時輕型車對安全性要求也越來越高，輕型車的產品進行節(jié)能減排的升級是非常迫切的。

    實際上大部分的企業(yè)無論是技術儲備還是產品開發(fā)上都是準備好了，問題在于有的是準備好了并且一如既往的堅持，有的是準備好了由于一些變動有所松弛導致面對國四的強制執(zhí)行產生一定的慌亂。所以我認為這幾個月的混亂期過后，國四產品將會更加促進國家汽車節(jié)能減排的發(fā)展。

    問：之前王總曾提到過，到2015年中國柴油轎車將起步，到2017年會是一個轉折點，目前根據情況來看這個預言有沒有一些變化？

    答：這句話是在2012年講的，影響柴油發(fā)展的主要幾個因素，一個是油品的問題，還有一個是柴油的供給量充足，第三個是可供用戶選擇的柴油轎車車型要豐富�，F在來看到2015年1月1號，將全面供應國四柴油，而且最近幾年國家柴油出口量一直在增長，國家發(fā)改委也指出進一步鼓勵柴油轎車。同時柴油轎車在經濟性具有非常好的優(yōu)勢，目前國家的柴油轎車的車型也開始逐漸豐富，國產產品和進口產品都有。 從目前得到的情況來看，柴油轎車的市場還是非常樂觀的，關于柴油轎車的市場份額的問題，我認為在2015年到2017年間占到5%-10%的可能性非常大。

    問：國家對新能源轎車的在購置稅等方面都給出了補貼，但是這主要是針對于電動轎車，在這種情況下，柴油技術產品會不會其迎合這種政策？

    答：我們新的柴油技術在中國投資開始就立下了要促進中國汽車業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展的目標，從投資開始到現在我沒從來沒有考慮過要靠政府的補貼來發(fā)展�，F在來看，在相當的一段時間內，清潔柴油技術能夠很大程度上改善和提高環(huán)境和節(jié)能，所以我們還會在這方面繼續(xù)加大投入，繼續(xù)提高節(jié)能環(huán)保的清潔柴油技術水平，我們在這方面是不會停止的，因為我們看到在這個領域仍然還有很大的提升空間。

    第二，是關于柴油和其他技術的合作，用新技術改造傳統產業(yè)，任何新技術和我們的柴油技術的結合只要有利于節(jié)能減排的水平提升，我們都會研究開發(fā)，比如柴油和天然氣的結合，混合動力等。我認為柴油還有進一步提升的空間，同時隨著新能源技術的發(fā)展，新能源與柴油的結合技術也會投入更多的精力去開發(fā)。（文/圖 楊建偉）