曾毓群博士在2022宜賓世界動(dòng)力電池大會(huì)上發(fā)言

創(chuàng)新是寧德時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。今天我的演講主要分為三個(gè)部分：首先簡(jiǎn)單回顧一下前十年電動(dòng)化的發(fā)展，再看看我們面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，最后我想與大家分享，我們需要如何創(chuàng)新。

電動(dòng)化十年，創(chuàng)新帶來質(zhì)變
這張圖是寧德時(shí)代的技術(shù)地圖。前十年，在材料創(chuàng)新上，我們第一個(gè)在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)了811電池；在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，我們首創(chuàng)并且量產(chǎn)無模組CTP技術(shù)，開辟了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的新道路，在這之后我們看到，不少企業(yè)按照這個(gè)思路演繹出了新的產(chǎn)品。寧德時(shí)代如今已擁有世界最全面的電池技術(shù)路線布局，以及從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的最快轉(zhuǎn)化鏈條。

正是不斷創(chuàng)新的結(jié)果，10年內(nèi)，動(dòng)力電池能量密度的增長帶來了續(xù)航里程的6-7倍提升，成本下降80%，但是最近上游原材料漲價(jià)，導(dǎo)致成本又漲回去不少。

在使用的場(chǎng)景方面，我們電池應(yīng)用于海陸空，在珠穆朗瑪峰海拔5000米的大本營，全球電量最大的純電動(dòng)商用船舶長江三峽1號(hào)都有我們的身影。

創(chuàng)新是寧德時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為我們贏來了客戶的廣泛認(rèn)可，我們?cè)跉W洲的市場(chǎng)份額正在高速增長，最新出爐的SNE數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到了34%。目前，寧德時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個(gè)國家和地區(qū)，動(dòng)力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動(dòng)車中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池，我們正在為全球電動(dòng)化貢獻(xiàn)更多智慧和力量。

TWh時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
如今，全面電動(dòng)化加速到來，我們將很快進(jìn)入TWh時(shí)代。

產(chǎn)業(yè)機(jī)遇顯而易見，最近四個(gè)月我國新能源汽車滲透率都在25%以上，根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，凈零情景下乘用車的電動(dòng)化率將在2030年達(dá)到62%。根據(jù)高工鋰電預(yù)測(cè)，2030年儲(chǔ)能需求也將超過1TWh。

在這樣的高速增長中，上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲。但事實(shí)上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。首先，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，完全足夠生產(chǎn)全球需要的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。其次，我們將通過陶瓷土提鋰等一系列技術(shù)，提升我國優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)開發(fā)利用水平。最后，電池不同于石油，使用后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上。到2035年后，我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。

那么，產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)是什么，第一是消費(fèi)者對(duì)研發(fā)力提出更高要求，第二是大規(guī)模交付對(duì)制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對(duì)服務(wù)力提出更高要求。

唯有創(chuàng)新能贏萬變
過去我們憑借創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)超越和領(lǐng)先，TWh時(shí)代創(chuàng)新可以贏萬變。

首先在創(chuàng)新的硬投入方面，每年我們拿出營收的6-7%投入到研發(fā)中，2021年投入了77個(gè)億，擁有超過1萬人的全球頂尖水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們還擁有全球測(cè)試規(guī)模最大、測(cè)試能力最全的測(cè)試驗(yàn)證中心。

材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關(guān)鍵，我們憑借每秒一千萬億次的計(jì)算能力，基于第一性原理演繹先進(jìn)算法，來找到每種材料元素之間的結(jié)合點(diǎn)以及正極、負(fù)極、電解液、隔膜之間的最佳平衡點(diǎn)。另一方面，我們從實(shí)車搭載數(shù)據(jù)中進(jìn)行分析，從而對(duì)產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行正向反饋，沉淀出多樣性的解決方案。正是算力、算法、數(shù)據(jù)相輔相成，形成完整閉環(huán)，我們才能源源不斷地推出鈉離子電池、M3P這樣的材料突破。

在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，近期我們推出了CTP3.0麒麟電池，刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高記錄，不需要“堆電池”，就可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航，明年將有多個(gè)使用麒麟電池的新車型上市。

綠色極限制造創(chuàng)新是工業(yè)4.0對(duì)我們提出的要求。我們寧德基地在去年入選了世界經(jīng)濟(jì)論壇的燈塔工廠，成為電池行業(yè)第一家也是唯一一家全球燈塔工廠。我們?cè)谥圃煜到y(tǒng)、產(chǎn)線布局、關(guān)鍵工藝優(yōu)化控制以及數(shù)字化能力建設(shè)等方面進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新，讓產(chǎn)品缺陷率達(dá)到了PPB級(jí)別。宜賓基地通過一系列的自主研發(fā)創(chuàng)新，獲得了SGS頒發(fā)的全球首個(gè)電池工廠的PAS2060證書，在2021年達(dá)成碳中和。我們還啟動(dòng)了對(duì)供應(yīng)鏈碳足跡的核查，對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)開展輔導(dǎo)，希望消費(fèi)者能夠早日用上我們的零碳電池。

最后，我們亟需商業(yè)模式的創(chuàng)新來打通生產(chǎn)、使用、回收等各環(huán)節(jié)。我們的換電品牌EVOGO今年已經(jīng)陸續(xù)在廈門、合肥落地，通過獨(dú)創(chuàng)的組合換電模式，解決了經(jīng)濟(jì)適用型轎車的市場(chǎng)普及問題。我們目前還有多個(gè)車型正在合作推進(jìn)中，也會(huì)在更多城市落地。

寧德時(shí)代愿與各方一道，砥礪奮進(jìn)，攜手共贏，讓創(chuàng)新引領(lǐng)的TWh時(shí)代更加精彩。