卡夫卡的名著這樣開的頭：一天早晨，格里高爾•薩姆莎從不安的睡夢中醒來，發(fā)現(xiàn)自己躺在床上變成了一只巨大的甲蟲。

    2015年的初冬，中國重卡的老大們或許也將在不安的睡夢中醒來，不過它們發(fā)現(xiàn)的不是自己變成了甲蟲，而是突然多了一個像甲蟲一樣頑強的對手。

    在華菱星馬董事長劉漢如看來，華菱正在進行的是第三個階段的創(chuàng)新——集成創(chuàng)新。他希望能像馬云締造阿里巴巴、喬布斯創(chuàng)建蘋果帝國那樣，集合世界資源，為我所用，在中國乃至世界商用車市場上做出一個與眾不同的華菱。

    從引進三菱技術生產(chǎn)第一輛華菱重卡至今，十數(shù)年光陰荏苒，一個與眾不同的華菱正按照劉漢如的設想漸成規(guī)模。

    成蛹
    必須承認華菱這個企業(yè)有些特別。在重兵駐扎的中國重卡行業(yè)，唯有它一家發(fā)跡于專用車領域；在中國上千家的專用車生產(chǎn)企業(yè)中，唯有它一家具備生產(chǎn)全系重卡的能力；在成形的主流重卡陣營中，唯有它一家在沒有國家重點支持和外來資金的情況下，只身拼搏，將一家三線城市的重卡做成了全國聞名。

    曾記否，在斯太爾橫行肆虐的時代，無法背靠大樹好乘涼的華菱劍走偏鋒，大打日系牌，奇跡般地闖出了一條路。一個轉身，背后是其數(shù)年如一日的勤勉與堅持。

    華菱的成名并不在今日，應該在更早的2004年。那時它還談不上在重卡市場布下一兵一卒，充其量只是外圍力量。那時社科院對汽車產(chǎn)業(yè)的分析中指出，有一家上市專用車公司悖逆了中國汽車產(chǎn)業(yè)“整車廠的經(jīng)營規(guī)模、利潤率等要遠高于專用車企業(yè)”的規(guī)律，經(jīng)濟指標將整車企業(yè)拋在身后，成為上市汽車公司中的翹楚。這，便是當時生產(chǎn)水泥攪拌車的星馬汽車，華菱的前世。

    2005年，記憶中是中國重卡新一輪井噴的一年。這一年重卡銷量大約為37萬輛，同比大增45%；這一年是第一二陣營中的名單是解放、東風、中國重汽、陜汽、北汽、紅巖，一個滿城盡是斯太爾的世界；這一年華菱痛下決心引進日本三菱技術，欲以精工細作的日系風格PK渾厚大氣的歐式經(jīng)典。

    從引進日本技術的第一天起，華菱就開始全面汲取對方的精華，不僅關注技術領域的長處，在工藝、制造方面也絲毫不敢放松。日系血統(tǒng)為華菱重卡撕開了市場營銷的第一個突破口。巧妙的是，華菱重卡在注重體現(xiàn)日系卡車精細、省油的優(yōu)勢之外，又將本土需求結合得惟妙惟肖。華菱試圖通過日系整車加斯太爾系零部件的方式，博采眾長。

    這些頗令人意外的舉措為華菱重卡贏得了最初上市最寶貴的口碑加分，成熟的關鍵零部件體系不但降低了產(chǎn)品制造成本，也減少了用戶購買的后顧之憂。2005年，華菱重卡正式全面推向市場；5年后年銷量便超過3萬輛，星馬汽車的總產(chǎn)值超過百億元。

    目前，華菱的年均銷量徘徊在兩三萬輛左右，在中國重卡第二陣營中牢牢占位。而當年曾與華菱并肩過的戰(zhàn)友們，如一拖、凌野、匯眾、春蘭、三環(huán)等，或慘淡收場，或勉強度日，而華菱已然躋身主流重卡之伍，著手編織更高更大的夢想。

    蝶變
    如果能為夢想插上雙翼，那么圓夢的步履是否不再蹣跚？

    在劉漢如的規(guī)劃中，華菱站上中國重卡第二梯隊只是一個暫時的泊位。做中國最好的卡車，做最好的中高端卡車，是他真正的抱負所在。對于一家從來都是靠自己、缺乏外界援手的企業(yè)來說，用自己的翅膀飛翔才最痛快。

    品嘗過成功的美酒的華菱，自然也感受過市場的腥風血雨。特別是當市場良好的時候，苦等發(fā)動機、變速箱等總成資源的焦急與心酸，不僅讓華菱損失巨大，也讓劉漢如不愿受制于人的決心如磐石一般堅定。“從長遠來看，華菱汽車要發(fā)展，必須延伸價值鏈，切入零部件是不二選擇。”

    劉漢如所設想的零部件當然是關鍵零部件——發(fā)動機、變速箱、車橋。雖然攻克每一個部件面對的都是小鯉魚跳龍門一般艱難的高技術門檻。不菲的資金投入，不少的精英人才等等。可要想真正掌握自身的命運，就必須徹底要掌握市場的話語權。

    “大部分商用車企業(yè)最多只能稱為組裝廠，不是真正的汽車制造廠。”劉漢如強調，“沒有核心技術，沒有發(fā)動機、變速箱和車橋，就不能形成核心競爭力。”

    在華菱的字典里，沒有此路不通。2005年到2012年的7年間，華菱相繼攻克車橋、發(fā)動機、變速箱等技術門檻。車橋和發(fā)動機在上市后表現(xiàn)出了不俗的銷量。從2013年8月正式推向市場的漢馬動力，則在短短的一年間收獲了5000臺訂單。最新的消息表明，在剛剛落幕的全國巡展太原站上，200輛重卡的大訂單被搭載漢馬動力的華菱重卡幾近包攬。

    在聚集核心競爭力的同時，整車結構調整并行緊跟。2008年，華菱開發(fā)第二代重卡車型。這次，它選擇了歐系車型。“星凱馬對標歐系車型，主要從標準方面靠攏，歐盟的標準是全世界最嚴格的，以這樣的標準定位該車型的開發(fā)，起點就很高。”劉漢如表示。如今，作為華菱中高端平臺的星凱馬，已經(jīng)通過歐盟認證，手握全球最高端市場的入場券。

    同樣對標歐洲的漢馬車型，是華菱的最新中重卡平臺。漢馬肩負華菱攻占主流中重卡市場的重任，也是未來華菱卡車產(chǎn)品線中適應面最廣的產(chǎn)品。至此，華菱目前的四大產(chǎn)品系列已然明晰：漢馬中重卡、星凱馬重卡和華菱之星。隨著華菱重卡和華菱之星的逐漸退市，最終華菱將憑借兩匹“駿馬”——星凱馬和漢馬逐鹿中原。更重要的是，這兩匹千里駒是正宗的中國制造。華菱不僅擁有“中國芯”，更擁有更多的市場話語權。

    “現(xiàn)在，國內重卡市場上只有解放、陜汽和華菱仍在堅持自主發(fā)展，肩扛著民族重卡品牌的大旗。”劉漢如表示，“華菱集合全球的資源來進行創(chuàng)新，不僅僅指的的是集合全球配套資源，同時也集成世界的智力資源，為我所用。華菱和世界的研發(fā)機構有很多合作，但話語權控制在我們自己手里。”

    我的地盤我做主。13年前那家名不見經(jīng)傳的改裝廠，如今正風姿綽綽地站在主流重卡舞臺上競技國內外的同行。志在打造中國高端重卡領導品牌的華菱，正一步步蝶變成為一個具有“國際范”的公司。用劉漢如的話說就是“不光是市場對外，采購也要對外，華菱星馬是全球商用車行業(yè)供應商體系國際化最充分的公司之一。”

    世界上從來沒有隨隨便便的成功。昨日種種，劉漢如依然清晰記憶：“華菱星馬品牌是在比較艱苦的環(huán)境中發(fā)展起來的，從上市到發(fā)展自主品牌，雖步步為營，卻也步步驚心。雖然艱難，但我們沒有放棄，仍然堅持一條路，那就是專心致志發(fā)展商用汽車，這也是我們快速發(fā)展的原因。”也正是這樣一出步步有料的華菱“變形記”，不斷激勵著重卡圍城內外的企業(yè)：為夢想堅持，一切皆有可能。