2015年，用某些業(yè)內(nèi)觀察者的話說，或許是獨立汽車零部件供應商的不利流年。先是傳出因為強推�？礗SG發(fā)動機，友情持續(xù)了12年余的中國好基友福田汽車與濰柴動力之間齟齬不斷，一度傳聞瀕臨破裂；爾后熱鬧沸騰的上海車展上，東風商用車宣布與沃爾沃合資生產(chǎn)的東風牌重卡年內(nèi)將裝配沃爾沃14擋變速箱，并表示2015年底建成投產(chǎn)的東風重型變速箱工廠項目，一期工程結束后將實現(xiàn)年均3萬臺產(chǎn)能，未來可滿足東風商用車所有變速箱需求。

敏感的媒體旋即就此事征詢法士特董事長李大開的反應。李大開表現(xiàn)出一直以來的淡定與自信。他坦陳，東風搭載沃爾沃變速箱是市場競爭的一種自然體現(xiàn)，不在他的意料之外，法士特雖然對此感受到了一定壓力，但壓力之外，法士特更需要用自己的產(chǎn)品、技術與服務去贏得市場。

“未來的法士特不會因為一家企業(yè)或者企業(yè)采用其他企業(yè)的變速箱而出現(xiàn)萎靡，而是會更高更強，突破天花板，為企業(yè)的未來贏得一片更加廣闊的藍天。”

這已經(jīng)不是法士特第一次面臨此類危機，甚至可以說，由于法士特在中國商用車變速箱領域內(nèi)的一家獨大，在過去的數(shù)年里，它一直經(jīng)受著市場最無情的洗禮。

2010年前后，已經(jīng)有人指出，重卡變速箱行業(yè)處于洗牌前夜，法士特高枕無憂的日子一去不復返。

彼時，重型汽車變速箱市場的國內(nèi)參與者主要是法士特、綦齒、大齒和中國重汽變速箱部、哈齒和一汽解放變速箱分公司等。東風旗下變速箱產(chǎn)業(yè)雖然未成氣候，但在中重卡變速箱領域躍躍欲試，嘗試從技術水平相對較低的中卡變速箱入手，向9擋及以上重卡變速箱發(fā)展，2008年曾試水14擋變速箱，自產(chǎn)變速箱趨勢提速。

以采埃孚、伊頓、艾里遜為代表的跨國對手亦在細分領域各有斬獲，尤其是它們駕輕就熟的ATM技術，成為國內(nèi)企業(yè)心中不能提及的傷痛。此外，非正規(guī)軍的“山寨”行為，也不斷對法士特的市場份額發(fā)起沖擊。

時間荏苒，5年過后回頭再看，法士特仍然是中國重型變速箱的馬首。2014年，法士特累計實現(xiàn)銷售收入119億元，同比增長11%，產(chǎn)銷汽車變速器63萬臺、同比增長11.3%，出口創(chuàng)匯4062萬美元，經(jīng)營業(yè)績增幅明顯高于行業(yè)增長水平，各項經(jīng)營指標連續(xù)12年名列全國齒輪行業(yè)第一，重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一。

不得不承認這是一個有點“違背市場規(guī)律”法士特現(xiàn)象。在重卡行業(yè)掉頭向下，企業(yè)紛紛惶而恐之，希望挖掘新的增量領域保持地位時，法士特的日子依然滋潤且紅火。

為何？
“永遠不變的就是變。”當今世界，沒有什么不在變，只有積極適應變化，才能求得生存和勝利。李大開信奉的叢林生存法則，使法士特總是保持著猛獸獵食的警醒狀態(tài)。

李大開深諳適者生存的道理，所以法士特總是嘗試著提前半步“恰好”推出市場需要的產(chǎn)品。這種高度的適應性使法士特在潮漲潮落中無虞歷險。

“從市場的角度看，‘變’沒有什么壞處，即便市場萎縮，也未嘗不是好事。因為這個時候，我們可以休養(yǎng)生息，將以往由于快步擴張所欠下的技術賬補齊。只有不斷地推出適合國情的新產(chǎn)品，才能不被滾滾而來的市場大潮淹沒掉。”

必須承認，法士特已經(jīng)是久經(jīng)考驗的老兵，它最大的優(yōu)勢就是懂得市場需要什么。即便此次東風商用車高調(diào)宣布要配套沃爾沃變速箱，相關負責人仍然表示，東風不會強推其變速箱產(chǎn)品，未來產(chǎn)品的使用權將交由客戶決定。

很明顯，為了產(chǎn)業(yè)鏈的安全和更大的利潤空間，精明的整車企業(yè)果斷地采取垂直配套，但是法士特的馳援，將使它們具備進一步豐富產(chǎn)品系列的能力。

殘酷的市場規(guī)則無數(shù)次地告誡，沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有基于技術、資本等深層次融合的關系才具備穩(wěn)定的性質(zhì)。盡管法士特雄霸一方，可不得不承認作為一家獨立的變速箱供應商，它仍然有些勢單力薄。

君不見，過往亦曾有過讓它感到迫切片刻。當年采埃孚與綦齒合資的消息傳開，世界上最優(yōu)秀的變速箱廠商與中國客車變速箱第一品牌的強強聯(lián)手，這一場景曾讓多少人重新想象未來的中國商用車變速箱格局。

如果說這么多年，法士特能夠堅持下來，歸根結底恐怕是，其掌舵者無處不在的危機意識與“再認真一點點”的執(zhí)拗。幾乎每一次與李大開面對面的交流，記者都能深深感受到這一點。這絕不是他面對媒體的表演或說辭，而是根植于這位坐穩(wěn)法士特第一把交椅位置長達20年的企業(yè)家的內(nèi)心情懷。

必須看到，急劇變化的市場沒有給法士特留下太多的時間和空間。李大開對此早有打算：“我們要在整個汽車傳動系的領域延伸，但也不能只做高端的和大的，也要往下做，進軍輕卡市場。高端的就是自動變速器和未來的混合動力，我們要縱向延伸。同時，還要發(fā)展別的領域，如同步器、取力器等等。也就是說，明天的法士特，要成為整個傳動系統(tǒng)的供應商。”

拼了命奔跑的法士特小有所成。目前，其為商用車升級換代精心打造的AT液力自動變速器、AMT自動變速器、S超級變速器、DS系列客車變速器、液力緩速器、減速機等一系列汽車傳動系新產(chǎn)品已形成批量生產(chǎn)的能力。尤其是，為整車輕量化和節(jié)能化而設計的全鋁合金殼體變速器增勢迅猛，產(chǎn)銷量已占變速器總銷量20%以上，全面滿足了節(jié)能減排、低碳環(huán)保的市場需求。

無需置疑，至少在目前的形勢下，法士特仍然是當之無愧的王者。不過，這位王者并非全無隱憂。法士特真正需要正視的，恐怕還不是來自外部的競爭。千里之堤潰于蟻穴，內(nèi)部的問題或許才是最棘手和最迫切的。

上海車展期間，跨國公司如采埃孚、伊頓等，已經(jīng)不再單純的展示和談論某個單一產(chǎn)品，而是反復探討傳動系整體解決方案、研究無人駕駛的種種前景。在這些技術底蘊深厚和產(chǎn)品譜系完整的跨國公司看來，傳動系統(tǒng)對于下一步推動重卡技術升級具有無可推卸的責任和義務。“尤其是中國的重卡駕駛員，疲勞程度相當大，在提高運輸效率、駕乘舒適性、道路安全率，我們有相當大的空間去探索。”

這些虎視眈眈的跨國前輩，擁有百年的積累與沉淀，在全球各地市場進行過廣泛且成熟的應用。對花了很長時間與代價去熟悉中國市場的它們而言，未來的競爭高地勢在必得。一個日益明顯的事實是，如李大開所憂慮的那樣，馳騁中國市場的法士特，以絕對量領跑全球的法士特，在既有的產(chǎn)業(yè)基礎上，能否實現(xiàn)更大意義上的自我突破，恐怕還需要鏈合供應鏈、苦練內(nèi)功、奮力探索才能與后勁驚人的跨國對手來場真正的較量。