該來的總是會來！正如不管黑夜有多么漫長，黎明總會如約而至。就在第一抹陽光沖破夜色的那一瞬，這個世界的精彩必定勝過昨日。因為江淮納威司達的強勢加入，因為JAC和邁斯福動力（(MAXXFORCE）的傲驕表現(xiàn)，輕型柴油發(fā)動機制造和原有的市場格局掀起了陣陣波瀾。

江淮納威司達副總經(jīng)理楊清榮

幾天前在安徽合肥的江淮納威司達總部舉行的“邁斯福超級工廠之旅”活動中，江淮納威司達副總經(jīng)理楊清榮告訴卡車之友網(wǎng)，2014年公司銷量總計6.5萬臺，其中以JAC 系列2.8L發(fā)動機為主，邁斯福3.2L機型投放了300臺，4.8L機型投放了300多臺；2015年1-9月，2.8L發(fā)動機的銷量為47000臺，預(yù)計全年發(fā)動機總銷量與2014年基本持平（6.5萬臺），其中，JAC 系列2.8L機型銷量為6萬臺，邁斯福3.2L和4.8L機型總計銷售5000臺。

僅就銷量而言，江淮納威司達距離進入行業(yè)TOP10還有差距，單就正式投產(chǎn)僅一年，且完全為輕型柴油發(fā)動機的表現(xiàn)來看，如此的成就在細分領(lǐng)域卻值得肯定。楊清榮明確表示，傾巢之下安有完卵。2015年中國輕卡市場不景氣，也為麥斯福動力的全面發(fā)力帶來了影響，但隨著市場的啟動，邁斯福會在2016年實現(xiàn)發(fā)力，“首先配套的肯定是江淮產(chǎn)品，我們設(shè)定的目標(biāo)是2018年要做到70%配套率，大約年銷量達到近5萬臺”。

不貪一時之功，不圖一時之快。曾記否，生產(chǎn)基地2014年正式投產(chǎn)之際，江淮納威司達方面曾稱首期項目年設(shè)計產(chǎn)能為10萬臺發(fā)動機，總共三期項目設(shè)計年產(chǎn)能將達到20萬臺，并且明確了“未來五年銷量規(guī)劃”，2015年的總銷量規(guī)劃是9.8萬臺，其中，JAC 2.8L系列8萬臺，邁斯福3.2L、4.8L系列分別為1800臺、9200臺。真正投產(chǎn)一年后，嚴酷的市場考驗令江淮納威司達更注重對現(xiàn)實的把握。楊清榮表示，江淮納威司達針對邁斯福動力“沒想做得多快，但一定要做好。即便是美國巨擘，邁斯福來到中國也需要經(jīng)過充分的結(jié)合市場的研發(fā)和用戶的認可。目前，節(jié)奏在我們的掌控之中。我們在產(chǎn)品配套體系中具有多重優(yōu)勢，眼下，最關(guān)鍵的依然是要把質(zhì)量做好。”

“我們的定位是和康明斯比較。”在接受卡車之友記者采訪時楊清榮表示，盡管國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)在一些細分領(lǐng)域占有重要地位，但目前尚不能被視為納威司達的直接競爭對手。

康明斯動力出現(xiàn)在中國最早追溯到1941年，美國國會通過《租借法案》開始全面援助中國抗戰(zhàn)，包括配備康明斯發(fā)動機的江防巡邏艇和軍用卡車的軍援物資進入中國。

康明斯發(fā)動機與中國的合作早在1975年就拉開了序幕。數(shù)十年來，康明斯的品牌影響力在中國可謂深入人心。涉及輕型柴油發(fā)動機，雖然日本五十鈴技術(shù)在中國也很大影響，且在市場上曾經(jīng)如日中天，但隨著技術(shù)的更迭，以及中國排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，康明斯顯示出了強勁的后發(fā)實力。

在康明斯的強大氣場籠罩之下，江淮納威司達并無絲毫怯懦。楊清榮告訴卡車之友網(wǎng)，JAC和邁斯福動力在今年的市場銷售呈現(xiàn)逐月上升態(tài)勢，10月的銷售已經(jīng)攀至1100臺，到2016年應(yīng)該能達到每月2000臺的水準(zhǔn)。由于目前在江淮輕卡產(chǎn)品中裝配率還很低，例如帥鈴的裝配率還不到10%，因此納威司達對未來充滿了期待。

“目標(biāo)是在JAC匹配份額70%。”楊清榮還看好邁斯福3.2L機型的前景，因為江淮輕卡對這個排量發(fā)動機的年需求量能達到6萬臺左右，按照70%配套率來算就是4萬臺以上，2018年的銷售目標(biāo)絕不非憑空而論。

理想有多大，舞臺就有多寬。用不緊不緩的“五年銷售規(guī)劃”成就一段精彩，江淮納威司達顯然要成就中國行業(yè)內(nèi)的一番雄圖霸業(yè)。

“（江淮汽車和美國納威司達）將最先進的邁斯福技術(shù)和制造技術(shù)引入中國，不僅是看中中國市場巨大的發(fā)展?jié)摿�，同時也希望節(jié)能低耗的產(chǎn)品能夠為中國的經(jīng)濟建設(shè)和商用車用戶提供永不停息的動力。所以，江淮納威司達的員工都有一種使命感，這種使命感時刻激勵著我們一定要做到最好。”

江淮納威司達總經(jīng)理托尼•薩頓在面對來自國內(nèi)主流商用車媒體時亦真情表白，并特別對卡車之友網(wǎng)記者坦陳，江淮納威司達的目標(biāo)不是為了讓邁斯福發(fā)動機成為市場上最便宜的產(chǎn)品，而是讓它成為質(zhì)量最優(yōu)、穩(wěn)定性最強的產(chǎn)品。

仁者不憂，智者不惑，勇者不懼。無論怎樣的市場格局，無論如何強大的競爭對手，選擇了破局而入就必須直面一切問題。江淮納威司達以一種肩負助推行業(yè)發(fā)展使命的姿態(tài)闖入中國輕型柴油發(fā)動機市場，必然要有一身真功夫。

楊清榮認為相對目前國內(nèi)同行，江淮納威司達的優(yōu)勢明顯：首先是技術(shù)優(yōu)勢，邁斯福3.2L發(fā)動機應(yīng)用納威司達獨有的超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、領(lǐng)先DAVNT雙軸可變渦輪增壓、交叉進排氣技術(shù)和分級燃燒技術(shù)，配合高壓共軌直噴系統(tǒng)，無論是動力性、節(jié)油性還是可靠性，都高于國內(nèi)同類機型，而4.8L發(fā)動機低速（1200轉(zhuǎn)）扭矩比國內(nèi)同類機型大許多，同樣具備極高的可靠性；其次是時刻以客戶滿意度為中心，關(guān)注給客戶創(chuàng)造的價值；超長的產(chǎn)品質(zhì)保期使得納威司達產(chǎn)品具有差異化競爭優(yōu)勢；與江淮汽車及其他裝機整車廠共建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，為廣大用戶提供便捷而及時的服務(wù)，至于國際市場方面，將在全球70多個國家和地區(qū)，建立一整套的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

是雄鷹就要搏擊長空,是海燕就要勇斗風(fēng)雨。既然發(fā)力的號角已經(jīng)吹響，江淮納威司達就在直面更嚴酷的市場競爭。雖然，江淮納威司達目前尚沒有研發(fā)大排量發(fā)動機的計劃，但江淮納威司達肯定不會僅局限于輕機市場領(lǐng)域，它的未來仍然是引進納威司達9.3L至13L的大排量柴油發(fā)動機，成為覆蓋2.7升至13升排量的全功率段柴油發(fā)動機制造商。相信隨著邁斯福動力的發(fā)力不僅會在輕機市場成就新的精彩，更會助推江淮納威司達向著理想快步前進。