英雄或明星最大的吸引力可能是，自帶光暈。4月25日，中國商用車行業(yè)見證了由奧鈴、歐馬可、福田戴姆勒所組成的豪華陣容全明星亮相：覆蓋輕、中、重型市場的超級(jí)卡車，以積極全球首款由福田戴姆勒梅賽德斯—奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的超級(jí)動(dòng)力OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。

福田戴姆勒汽車總裁周亮先生致辭

自出生以來，所有和“超級(jí)”沾邊的詞給人的心理體驗(yàn)都是統(tǒng)一的：血脈囂張，激動(dòng)不已。誰能忘記那些好萊塢締造的諸多超級(jí)英雄：從最初《真實(shí)的謊言中》的哈里到《虎膽龍威》的約翰•麥卡龍，再到鋼鐵俠、美國隊(duì)長、綠巨人、黑寡婦等組成的復(fù)仇者聯(lián)盟，每當(dāng)有冠以“超級(jí)”之名的人或物橫空出世，在它的周圍總會(huì)聚集一群狂熱的粉絲。

與全球最聞名的超級(jí)英雄們一樣最初源自大洋彼岸美國的超級(jí)卡車，在中國率先由福田戴姆勒扛旗，以全新第五代產(chǎn)品之名發(fā)布了第一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車（歐曼EST）。距離其上一次發(fā)布新品，僅僅時(shí)隔兩年。如今歐曼GTL超能版系列重卡，以銷量突破4萬臺(tái)的業(yè)績，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新品上市銷量奇跡。

此次發(fā)布的三款新品分別是：定位于中端高檔的4X2標(biāo)準(zhǔn)貨臺(tái)、6X2懸浮橋、6X4標(biāo)準(zhǔn)貨臺(tái)的歐曼EST超級(jí)卡車，分別配裝梅賽德斯-奔馳OM457經(jīng)典動(dòng)力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能動(dòng)力，且全部采用全新平臺(tái)、全新車身，標(biāo)配電控空氣懸架、自動(dòng)變速箱、液力緩速器、超級(jí)車隊(duì)管理系統(tǒng)。福田戴姆勒在超級(jí)卡車上配置了六大智能控制系統(tǒng)，通過“智能卡車+智能物流”兩大路徑，給出了“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能”的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸智能一體化運(yùn)輸?shù)?ldquo;歐曼方案”。

福田戴姆勒汽車人力資源副總裁王錄山與財(cái)務(wù)與IT副總裁于博為歐曼EST6X4標(biāo)準(zhǔn)貨臺(tái)新品揭幕

“福田戴姆勒歐曼第五代EST超級(jí)重卡，定位中高端，各項(xiàng)性能樹立行業(yè)標(biāo)桿，比肩全球重卡同行，將成就重卡物流運(yùn)輸行業(yè)的全新業(yè)態(tài)。”福田戴姆勒汽車總裁周亮表示。

北京車展的亮相并非歐曼EST超級(jí)卡車首秀。1月9日，福田戴姆勒汽與福田集團(tuán)聯(lián)袂在廣州打造了一場超級(jí)卡車的專屬展會(huì)。在這次展會(huì)上，福田汽車的發(fā)展歷史、品牌價(jià)值、營銷功底和技術(shù)實(shí)力接受了公眾檢閱，并發(fā)出了2016年為“超級(jí)卡車元年”的吶喊。

作為全新第五代產(chǎn)品平臺(tái)，歐曼EST超級(jí)卡車肩負(fù)承前啟后的使命。毋庸置疑，獲得巨大成功的GTL超能版既是其頭頂?shù)墓猸h(huán)，也將成為其致力突破的天花板。在市場容量縮水、溫情褪下?lián)尀┑臍埧釙r(shí)局中，歐曼EST卡車算得上臨危受命。盡管福田戴姆勒早已企穩(wěn)中國重卡主流制造商地位，可是自身繼續(xù)向前的欲望和新晉們步步緊逼的威脅，無不令它如芒在背。

與其遠(yuǎn)視以為噱頭，不如近觀探尋真諦。被定式思維引導(dǎo)的想象是可怕的。盡管仍然有人認(rèn)為，福田汽車玩概念遠(yuǎn)甚于比實(shí)力，玩營銷遠(yuǎn)甚于比技術(shù)。如果不去除這種偏見，很難理解在20年中，福田汽車是如何從無到有的將品牌價(jià)值做到809.36億元，是如何一步步站上巔峰，成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域排名第一的領(lǐng)軍品牌。

第一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車歐曼EST&梅賽德斯-奔馳動(dòng)力北京車展發(fā)布

超級(jí)卡車提供了這樣一條路徑：讓你從中能夠觸摸到福田汽車與全球頂尖科技同步的脈搏。作為美國超級(jí)卡車計(jì)劃的復(fù)制品，福田所構(gòu)想的超級(jí)卡車計(jì)劃將以其中的成功案例為藍(lán)本，福田汽車為母品牌，EST為技術(shù)品牌，攜手美國康明斯與德國戴姆勒等全球頂尖供應(yīng)商。通過智能卡車和智能物流兩大途徑，推出綠色、節(jié)能、高效、安全、智能的物流解決方案，最終實(shí)現(xiàn)油耗降低30%、碳排放減少30%、貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。

看起來的確夠美、夠潮、夠勁爆，這哪里是什么計(jì)劃，分明更像是對(duì)品牌力、研發(fā)力、制造力等的自我宣戰(zhàn)。毋庸置疑，捕獲世界領(lǐng)先的商業(yè)模式是一回事，讓它落地又是另外一回事。對(duì)于第一個(gè)吃螃蟹的人來說最重要的是，迅速吸取營養(yǎng)成分、杜絕不良反應(yīng)。游刃中國商用車市場多年的福田戴姆勒深知，能否在這個(gè)新項(xiàng)目上獲得成功，并不能借著“超級(jí)卡車”的搶眼概念和美國血統(tǒng)就能水到渠成。它構(gòu)建了完善的藍(lán)本來盡可能的將結(jié)果推近理想。

在超級(jí)卡車的龐大家族中，不僅涵蓋輕、中、重型卡車，還包括向新能源領(lǐng)域內(nèi)的純電動(dòng)、混合動(dòng)力超級(jí)卡車的探索。即便現(xiàn)在新能源卡車還沒有形成規(guī)模影響力，但是北京車展各家爭先恐后的展示新能源車，已經(jīng)釋放出強(qiáng)烈的肯定訊號(hào)。這是潮流，是方向。對(duì)于福田汽車而言，實(shí)現(xiàn)卡車混合動(dòng)力技術(shù)早已在其日程表上具名，后期混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在福田超級(jí)卡車體系內(nèi)份額占到50%。

歐曼EST超級(jí)卡車的推出只是邁出了第一步。據(jù)悉，超級(jí)卡車項(xiàng)目全部完成至少需要跨過三個(gè)大檻：2016-2017年是福田超級(jí)卡車項(xiàng)目的第一階段，目標(biāo)為油耗降低5-10%，貨運(yùn)效率提高30%，排放標(biāo)準(zhǔn)超過歐五（碳排放量減少10%）；218-2020年是第二階段，福田將推出第二代超級(jí)卡車，目標(biāo)將油耗降低15-20%,貨運(yùn)效率提高50%，排放標(biāo)準(zhǔn)超過歐六（碳排放量減少20%）；2014-2025年福田將推出第三代超級(jí)卡車，其中包括半長頭的輕卡和重卡，目標(biāo)是將油耗降低25-30%，貨運(yùn)效率條70%。排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐六以上（碳排放量減少30%）。

作為美國超級(jí)卡車項(xiàng)目參與者戴姆勒和康明斯在中國最緊密和有力的合作伙伴，福田汽車牽頭超級(jí)卡車項(xiàng)目絕非意外。對(duì)于這家在中國汽車市場上活躍了20年的企業(yè)來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的齊全和研發(fā)、制造、營銷等能力的完善，使它步入最具活力和欲望的發(fā)展突破期。福田汽車需要一個(gè)新的ICON，讓自己成為行業(yè)的真正領(lǐng)袖，而不僅僅是主流之一，或某一領(lǐng)域的特長生。 

尤其是在中國低迷經(jīng)濟(jì)形勢下，卡車市場開始呈現(xiàn)萬馬齊喑格局，新一輪洗牌在所難免。這是福田汽車要迎擊的挑戰(zhàn)，更是其競爭王者的難得機(jī)遇。對(duì)于福田汽車而言，它希望得到的必然不止是好看的數(shù)據(jù)，超級(jí)卡車也許是一個(gè)千載難逢的便捷通道，由此福田汽車有希望成為全球卡車市場上一個(gè)舉足輕重的角色。

阻礙可能在于，比起陣容強(qiáng)大的原版，僅靠福田汽車一己之力推動(dòng)的中國版超級(jí)卡車計(jì)劃未免勢單力薄。在美國，這一龐大項(xiàng)目由能源部計(jì)劃投資2.7億美元推動(dòng)，政府和企業(yè)共同出資，以企業(yè)為技術(shù)研發(fā)主體。在中國，福田汽車鏈合多方資源率先推出歐曼EST超級(jí)卡車概念，能否在5年甚至更短時(shí)間內(nèi)，打造成功一個(gè)前瞻性的“樣板”，從而刺激行業(yè)對(duì)高效節(jié)能的認(rèn)識(shí)覺醒，喚來相關(guān)主管部門的實(shí)際支持，還是一個(gè)疑問號(hào)。

還有9年，這是福田汽車留給自己的時(shí)間，也是它留給行業(yè)的時(shí)間�？梢灶A(yù)見的是，超級(jí)卡車項(xiàng)目的成敗將成為一個(gè)劃分福田汽車歷史階段的界碑：此前，福田汽車在中國這片濕地中如魚得水；此后，雖歷經(jīng)滄桑但終于穩(wěn)穩(wěn)蕩起了駛向世界的小船。