不久前，公安部交通管理局發(fā)布一份材料：2016年，各地公安交通管理部門在辦理機動車注冊登記時發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車存在違規(guī)生產(chǎn)問題，涉及339個生產(chǎn)廠家的2008個車型。

材料一經(jīng)發(fā)布便引起社會熱議。2月7日，中機車輛技術服務中心公布《關于核查涉嫌違規(guī)汽車產(chǎn)品有關情況的通知》，督促涉嫌違規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)組織自查。

針對此事件，交管局負責人表示，依照《道路交通安全法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等法律法規(guī)，生產(chǎn)不合格車輛產(chǎn)品，違反了國家法律法規(guī)和標準，相關責任人要承擔相應法律責任、經(jīng)濟賠償責任，構成犯罪的，還要承擔刑事責任。

在關注此事件的人中，有絕大部分的人認為，貨車交通事故多發(fā)源自車輛違規(guī)生產(chǎn)。換言之，車企違規(guī)生產(chǎn)=貨車交通安全事故，且有理有據(jù)：汽車產(chǎn)品安全質(zhì)量直接關系到道路交通安全，提高車輛的產(chǎn)品質(zhì)量也能夠預防和減少交通事故，特別是減少人員傷亡。一些新出廠貨車車型違規(guī)生產(chǎn)問題日益凸顯，導致貨車運輸安全風險加大，貨車交通事故多發(fā)高發(fā)，成為嚴重交通安全隱患。

確實，目前國內(nèi)汽車制造企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量問題突出現(xiàn)象還是不容樂觀。以此次公安部交通管理局公布的違規(guī)車型為例，違規(guī)生產(chǎn)的車輛問題主要集中在三方面：

一是關鍵性安全裝置缺失。例如，部分車輛未按規(guī)定安裝設置防抱制動裝置（ABS）、側后防護裝置、車身反光標識及尾部標志板等安全裝置。據(jù)統(tǒng)計，94個貨車車型未按規(guī)定安裝防抱制動裝置，104個車型未按規(guī)定安裝側后防護裝置，71個車型未安裝車身反光標識，56個車型未安裝車輛尾部標志板。

二是超長超寬、輪胎規(guī)格不一致等問題嚴重。一些廠家違規(guī)改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規(guī)格、增加鋼板彈簧數(shù)量，為超載超限運輸提供條件。據(jù)統(tǒng)計，156個貨車車型的外廓尺寸、貨廂尺寸，145個車型的輪胎規(guī)格，與《公告》或《整車出廠合格證》標明的技術參數(shù)不一致。

三是監(jiān)管技術要求不落實。70個重型貨車、危險貨物運輸車車型未按規(guī)定安裝行駛記錄儀；348個貨車車型未按規(guī)定在駕駛室兩側噴涂欄板高度、總質(zhì)量及危險貨物罐體容積、貨物種類。另發(fā)現(xiàn)233個車型車輛識別代號鑿改、挖補等，涉嫌用已淘汰車型套用新車《公告》騙領機動車牌證。

眾多司機對此也是義憤填膺，沒想到自己花費重金購買的車輛竟然是“馬路殺手”？如，來自青海西寧的付先生聲稱，其購買的貨車由于高速行駛過程中后橋差速器組件螺絲全部掉光，從而出現(xiàn)重大事故；卡友“二十四藍天”則在網(wǎng)上投訴，自己買回來的中卡不到半年就更換發(fā)動機數(shù)次，如今已經(jīng)在家閑置兩個多月，連固定貨源都丟了。

掰開揉碎了談，本事件的發(fā)生，如果能夠警醒國內(nèi)的眾多汽車生產(chǎn)廠家，促進行業(yè)的長遠健康發(fā)展，不失為一件美事�？蓪④囕v的違規(guī)生產(chǎn)就認定為是導致貨車交通事故多發(fā)的元兇，把安全事故簡單地歸咎于企業(yè)是否有失公平？

因為通過事故分析，交警部門發(fā)現(xiàn)，貨車肇事九成與違章有關。

疲勞駕駛是貨車交通事故多發(fā)的一大誘因。長途貨運工作并不輕松，司機需要持續(xù)處于高強度的工作狀態(tài)，若是得不到足夠的休息，身體難免會產(chǎn)生疲勞，出現(xiàn)打瞌睡、精力不集中的現(xiàn)象，大大增加事故發(fā)生的可能。雖然《道路交通安全法》規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的行為，但是能夠遵守的司機卻寥寥無幾。

另外，超載、超速也極大增加了車輛的安全隱患。在中國，超載、超速現(xiàn)象屢禁不止，特別是運渣車，絕大多數(shù)都存在超載的現(xiàn)象，甚至遇到紅燈根本不剎車，極度漠視他人的生命。也許很多司機會抱怨，聲稱“不超載就掙不到錢”，但他們卻不知道，全國因超速行駛、超員、超限超載導致的事故死亡人數(shù)占總數(shù)的14.4%，是肇事致人死亡人數(shù)最多的交通違法行為。為此，甚至有全國政協(xié)委員呼吁將超速等行為納入刑法的范疇。

此外，司機違規(guī)轉彎、強行超車等野蠻駕駛行為、車輛非法改裝以及制動失靈、爆胎等突發(fā)情況也是導致貨車運輸安全風險加大，貨車交通事故高發(fā)的重要因素，所以“貨車交通事故多發(fā)源自車輛違規(guī)生產(chǎn)”這樣的觀點純屬無稽之談。

道路貨運行業(yè)是高危行業(yè)，僅僅是在2016年，全國就發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。車輛若是因為違規(guī)而發(fā)生安全事故，車企的責任跑不了，司機的責任也很重大。

古人有云：患生于所忽，禍起于細微。三國名將關羽，因為大意失了荊州。《卡車之友網(wǎng)》認為，一方面，企業(yè)不能因為自身的銷售壓力，縱容顧客違規(guī)改裝等無理要求，更不能為了控制成本私自減配，降低產(chǎn)品品質(zhì)，從而加大運輸風險。另一方面，司機要加強對交通法律、法規(guī)和其它相關知識的學習，提高個人修養(yǎng)，切不可有“自己一身毛，還碼別人是妖怪”的惡習。此外，公安機關交通管理部門、車輛生產(chǎn)行業(yè)主管部門以及產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門也需要加大對違規(guī)車輛產(chǎn)品的通報、曝光和查處力度，依法追究違規(guī)企業(yè)法律責任。因為面對安全問題，任何人都必須要如臨深淵、如履薄冰。