善謀者行遠、實干者乃成。越是慘烈的競爭環(huán)境，越能體現(xiàn)出“先謀后動、策定天下”的關鍵性。成功者，總能在關鍵的時刻下以一招妙棋，讓焦灼的局勢立顯明朗。就像輕卡領域?qū)�弈的高手江鈴輕卡，多年以來之所以能夠在市場上叱咤風云，憑借的就是對關鍵節(jié)點的把控。

1984年，以前瞻眼界引進五十鈴先進技術和生產(chǎn)線，最早扛起了高端輕卡的大旗。1997年，在新形勢下及時轉(zhuǎn)型，推出了JMC自主品牌。隨后，大輕卡凱銳、低貨臺輕卡新順達等新車型相繼問世，這些無一不說明江鈴能夠適時把握市場發(fā)展的主脈搏，應勢而變、與時俱進，以穩(wěn)中求進、不落窠臼的自成一派之姿在輕卡市場上縱橫捭闔。

新年新氣象。2017年，江鈴輕卡再謀大動作。2016年剛剛武裝一番的凱運升級版再度迎來了氣剎車型的上市，這相當于在新式的“戰(zhàn)斗機”上又裝上了“巡航導彈”，力求以更強的戰(zhàn)斗力在目標市場上“攻城拔寨”。氣剎車型的到來，意味著江鈴完成了窄體、中體、寬體全軸距，氣剎、液剎兩類制動形式，7萬-10萬元及10萬元以上，從中高端到高端產(chǎn)品的全面布局，寬體、氣剎、中高端陣列，新的“三引擎”聚齊，江鈴輕卡或?qū)⒖蓱{此“謀”與“變”，在接下來與諸強的較量中獲得更大的勝算。

引擎一：寬體輕卡覆蓋全系 響應趨勢
寬體輕卡的駕駛室寬度往往達到1995mm，甚至2080mm，而軸距在3.3m-5.2m之間，相對于傳統(tǒng)的輕卡車型，其載重量更大，駕駛舒適性更好，運輸效率更高。正因如此，近年來，寬體輕卡在輕卡銷量中的占比逐年提升，2016年，寬體輕卡銷量占比超過了60%，成為了市場的緊俏趨勢產(chǎn)品。

剛上市不久的凱運升級版寬體氣剎車型的駕駛室寬度達2050mm，核定載客3人，寬體版軸距為3360mm，配備2050mm寬度貨箱，裝載能力強。其實，早在2008年江鈴就已推出順達寬體，之后是凱運寬體和凱銳800寬體版相繼上市，再加上如今的凱運升級版寬體車型，江鈴的三大產(chǎn)品系列凱銳、凱運、順達均有了寬體版車型。

寬體輕卡覆蓋全系，對于江鈴來說意義深遠：由于技術源于日系輕卡，受其“窄體、輕載”的影響，與其他日系輕卡一樣，江鈴以往的產(chǎn)品以窄體為主。近年來，隨著物流運輸需求多樣化，窄體輕卡已不能完全滿足物流用車的新需求，歐系輕卡寬體、重載等優(yōu)勢也倒逼著日系輕卡的革新?lián)Q代。把產(chǎn)品向?qū)掦w拓展，意味著江鈴不再單獨依賴五十鈴技術，而是在此基礎上，以市場為導向，加大自主研發(fā)技術投入，同時吸收了福特技術，共享福特全球優(yōu)質(zhì)供應商，遵循其嚴謹乃至苛刻的整車開發(fā)流程進行新品研發(fā)，因此，整車性能好、性價比高，產(chǎn)品的競爭力大增，這也意味著江鈴以引進吸收國外先進技術為依托、尋求自主創(chuàng)新的發(fā)展之路已走向成功。

引擎二：氣剎車型全面發(fā)力 補齊短板
由于國內(nèi)市場的需求發(fā)生了變化，制動性能更好、維護更方便的氣剎輕卡產(chǎn)品逐漸成為了主流。從行業(yè)內(nèi)3000mm-3600mm軸距輕卡主銷車型配置來看，氣剎產(chǎn)品的銷量達三分之二，江鈴的主要競品幾乎全部采用氣剎車型。在江鈴之前的車型中，只有凱銳800H有重載氣剎車型，但氣剎產(chǎn)品的占比并不高，這一度成為制約其進一步發(fā)展的短板。

應時而變，順勢而為，2017年，凱運升級版氣剎車型在百余萬江鈴輕卡忠誠擁躉的萬千期盼中面世�？梢灶A計的是，有了凱銳和凱運氣剎車型的坐鎮(zhèn)，江鈴與行業(yè)前兩名原本就不高的銷量差距將會逐步縮小，隨著氣剎產(chǎn)品線的完善，以及憑借30余年的品牌口碑和技術積累，江鈴輕卡具備問鼎冠軍寶座的可能。

凱運升級版氣剎車型沿用凱銳800高顏值的駕駛室，搭載4JB1經(jīng)典發(fā)動機，功率85kW（國五），這款發(fā)動機自上世紀80年代引入我國以來，已在市場上暢銷30多年，對我國輕卡行業(yè)意義深遠。目前市場上在售的輕卡車型，都與它有千絲萬縷的關聯(lián)。江鈴的凱運、順達產(chǎn)品均搭載這一發(fā)動機。值得一提的是，從輕卡各功率段的銷量占比來看，80kW-90kW功率區(qū)間，柴油輕卡占比約60%左右，《卡車之友網(wǎng)》也因此推斷，85kW的4JB1還會在較長的時間內(nèi)助力江鈴在輕卡市場上“以芯取勝”。除這一“鎮(zhèn)宅法寶”外，江鈴在引進福特Puma發(fā)動機之后，打造出一款3.0升排量的JX4D30，發(fā)動機的加速性能和操控性能優(yōu)勢突出。未來，江鈴輕卡上還將匹配更加多樣化的動力，除車型外，江鈴也正在同步對動力進行全面的布局。

引擎三：中高端陣列形成 搶更大市場份額
從1984年生產(chǎn)五十鈴“NKR/NHR”系列輕型載貨車伊始，江鈴就是高端輕卡當之無愧的第一品牌，曾一度占到了高端輕卡市場銷量的一半以上，奠定了絕對的優(yōu)勢地位。

從輕卡市場的發(fā)展趨勢看，受國四、國五排放的升級，《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的即將實施，以及用戶群體年輕化趨勢的影響，輕卡高端化已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，安全性、舒適性、運輸效率等越來越成為用戶購車的優(yōu)先考慮因素，而江鈴的凱銳800，凱運升級版這兩款車型不僅顏值高，在安全性、舒適性方面也領先同級，市場潛力很大。

當前的市場，7萬-10萬元的中高端車型依然是最大主力，占比接近50%，國五排放標準的到來，使得7萬元以下的中低端車型用戶正在部分轉(zhuǎn)向微車、汽油車市場，較大比例的用戶將轉(zhuǎn)向中高端車型市場。一言以蔽之，高端產(chǎn)品代表著未來的發(fā)展方向，中高端產(chǎn)品則勢必撐起輕卡市場的大半邊天，成為當前乃至較長一段時期內(nèi)市場的主體部分。在這一局勢下，江鈴適時調(diào)整產(chǎn)品的定位，在保證品質(zhì)的基礎上，產(chǎn)品價格更接地氣，經(jīng)過多次價格的下調(diào)后，以順達為代表，親民的價格使它成為了不少輕卡用戶眼中的“明星車型”。

凱運升級版氣剎車型是江鈴在中高端市場布局下的又一枚重要棋子，它有著加固加厚鉚接底盤，探頭多方位倒車雷達，全部采用環(huán)保PP材質(zhì)的內(nèi)飾，豐富的人性化配置，多達11處的儲物空間，中體、寬體及氣剎、液剎的豐富可選車型……不僅豐富了江鈴在7萬-10萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品線，而且還與順達一起組成了江鈴的中高端產(chǎn)品陣列，面對最為龐大的用戶群體，將成為江鈴搶占更大市場份額的主力軍，顏值與內(nèi)涵兼具，貼合市場需求的凱運升級版寬體氣剎車型更將成為其中的“關鍵先生”。

凱運升級版氣剎車型雖然“姍姍來遲”，但卻符合江鈴的老成“個性”——相對于諸多品牌的求快策略，講究穩(wěn)中求進的江鈴，每一款新車型推出前，都要經(jīng)過嚴苛的驗證、反復的評測，以確保整車的安全性、經(jīng)濟性、可靠性達到要求后再上市。

“堅守品質(zhì)、不忘初心”。集五十鈴技術、福特標準、江鈴品質(zhì)工藝于一身，品牌積累超過30年、用戶逾百萬的江鈴輕卡正在進入集中發(fā)力的階段。在寬體、氣剎、中高端陣列“三引擎”的合力下，在全系產(chǎn)品布局完成后，江鈴正在向輕卡領航者的地位發(fā)起強勢的沖擊。