活塞燒熔故障，在柴油機使用中時有發(fā)生。當(dāng)某一個氣缸發(fā)生活塞燒熔時，該缸即會不工作。因此該缸的排氣支管不會有工作溫度，而導(dǎo)致整機產(chǎn)生的現(xiàn)象則是排氣管冒白煙，工作無力，溫度上升很快�；钊麩�熔的位置，通常在活塞頭部或裙部。

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究其原因，不外乎以下五點。

1、噴油器壓力過大
某缸噴油器噴油壓力過大，且供油時間也過早此時，將導(dǎo)致此缸的活塞處于提早爆燃，并在高壓、高速、高溫惡劣條件下工作。造成活塞局部高溫，熱應(yīng)力集中。因而活塞抗壓、抗溫、抗熱負(fù)荷及抗疲勞性能強度降低，活塞頂部因過熱而超過材料熔化溫度，即會導(dǎo)致燒熔現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、溫度過高
柴油機溫度過高，活塞得不到良好的潤滑，引起干摩擦而導(dǎo)致活塞燒熔�！　�

3、活塞與氣缸套配合間隙小
活塞與氣缸套之間配合間隙過小，導(dǎo)致活塞燒熔�！�

　
4、活塞銷孔與活塞銷配合過緊
活塞銷孔與活塞銷配合過緊，導(dǎo)致活塞燒熔。目前工程機械柴油機大多采用全浮式活塞銷，這種活塞銷冷態(tài)時在活塞孔里不轉(zhuǎn)動，只有連桿小頭銅套與銷在回轉(zhuǎn)，熱態(tài)時活塞銷孔膨脹，活塞銷可以轉(zhuǎn)動。

柴油機大修時往往要進行活塞銷孔鉸配作業(yè)，如果此項工藝草率從事，就難免使活塞銷孔達不到精度要求，當(dāng)柴油機升溫使活塞溫度達到頂點時，活塞銷孔的膨脹還不能給銷留出回轉(zhuǎn)的余地,活塞銷在其銷孔內(nèi)就不能轉(zhuǎn)動，當(dāng)活塞與連桿組合時，由于活塞銷孔過緊或不同心，活塞銷第二次進入活塞時不可避免地使活塞座孔伸長而變形。

由于活塞變形或銷在孔內(nèi)不轉(zhuǎn)，使活塞熱膨脹異常。再加上裝配時不合理地敲擊活塞銷,使活塞圓度、活塞裙部受力面等都失去了應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。氣缸高溫狀態(tài)下，活塞裙部推力面的兩邊凸出面與氣缸壁首先接觸，形成單位面積摩擦系數(shù)增高，最后活塞表面層金屬硫化，活塞摩擦面受到破壞�！�

5、強力膠水
氣缸套散熱效果差以6102柴油機為例，柴油機氣缸套與氣缸套承孔之間在維修時為了使它們之間更緊密結(jié)合，而在氣缸套外緣周圍涂上一層厚厚的強力膠水。即會造成氣缸套因散熱效果差，而致活塞燒熔。

這是因為該柴油機采用的是干式氣缸套，壁極薄，其外緣表面不直接與冷卻水接觸。但相對于氣缸體來說，氣缸套承孔與氣缸套的冷卻水腔之間由于存在一定的厚度，故此其導(dǎo)熱性也就較差。

由于活塞在工作狀態(tài)時，溫度很高。而活塞溫度的熱量是通過活塞環(huán)傳給氣缸套的，再經(jīng)氣缸套傳給冷卻水，而達到冷卻活塞的目的。而氣缸套因外緣周圍有一層厚厚的膠塊，且這些膠塊導(dǎo)熱性能相當(dāng)差，不能把工作時活塞的熱量通過氣缸套傳給冷卻水。這樣一來，便有可能使活塞失去冷卻基礎(chǔ)，膨脹率增大，導(dǎo)致活塞與氣缸壁產(chǎn)生強烈摩擦。同時活塞溫度隨著柴油機的氣缸溫度增高而增高，使活塞不能冷卻而產(chǎn)生熱疲勞，最終導(dǎo)致活塞燒熔粘缸。