隨著國家大力治理超載和高速公路按軸收費政策實施，輕量化成為商用車重要的設計指標，面對眾多的輕量化車型，卡友該如何選擇，官微君帶大家從輕量化技術及應用場景角度來進行詳解。

材料輕量化
目前輕量化設計主要有四條技術路徑，其一便是采用輕量化的材料來替代原有材料，例如鋁合金、碳纖維等等，材料輕量化與整車價格強相關。例如，解放J6P價值版的車架就采用了鋁合金后橫梁。目前鋁合金在商用車上的應用日益廣泛，從輪輞、氣罐、油箱拓展到前下防護、后下防護、貨廂等等，這類車輛在報廢后的殘值也比較高。

工藝輕量化
第二，是對傳統(tǒng)生產工藝進行創(chuàng)新以實現(xiàn)輕量化。例如，V字形推力桿采用摩擦焊，之前的工藝是中間圓管和鑄造件進行焊接，需要有疊加搭接區(qū)域，而摩擦焊則省去了這部分疊加搭接區(qū)域的重量。工藝輕量化涉及到生產設備更新，其生產成本會增加，但是隨著大批量生產則會很快攤銷完畢，不會常態(tài)提升成本。

結構輕量化
第三，是對承載部件進行拓撲優(yōu)化。例如很多普通鑄造件改為精密鑄造件，通過增加筋板、去掉應力較小區(qū)域等措施，可實現(xiàn)20%的降重；使用變截面少片簧替代等截面多片簧，可以降重30%；通過結構優(yōu)化設計后，提升鋼板的材料牌號，應用超高強度鋼板以降低原有材料的厚度。由于目前原材料大幅漲價，通過結構設計輕量化還可以降低整車成本。

配置優(yōu)化
第四，減少不必要的配置。輕量化的關鍵就是精準定義客戶使用場景，多余的設計就是浪費。以拉煤車為例，通常只有一個駕駛員駕駛，固定線路，定點吃飯，因此司機一般不在駕駛室做飯，對駕駛室空間需求必然降低，則可以匹配窄體、平頂駕駛室，相對于寬體、高頂駕駛室則可以降重不少；同樣的道理，自卸車則可以使用窄體、單排駕駛室以降低自重。

看運輸場景 選合適車輛
不同運輸場景對輕量化的需求也會大相徑庭，一般來說，輕量化車型不太適合運輸大機床這類集中質量貨物，運輸過程中造成的車架應力集中，對車輛損傷比較大。此外，快遞運輸車輛的實際總質量遠遠低于法規(guī)要求，車輛輕量化設計最大的貢獻在于降低油耗，如果降幅比例太小，對快遞客戶而言可以忽略不計。

而拉煤車則截然相反，由于煤炭屬于分散質量貨物，車輛直接停在地磅上由裝載機進行精準裝貨，因此車輛自重輕一噸則可以多拉一噸貨物，由于運費是以噸公里計算，則輕量化可以帶來2%-3%的直接收益，相當于凈利潤增加。例如，一汽解放的J6P價值版車型，整車自重7.9噸，相比市場主流運煤車可多拉0.2噸。按照0.3元/公斤/公里運費計算，如果每年行駛20萬公里，則可以增加1.2萬元的收益。

隨著國家大力治理超載和高速公路按軸收費政策實施，重卡超載行為基本上得到了遏制，輕量化車型會越來越受到重視�？ㄓ奄徿嚂r要充分評估輕量化產品的技術方案，再根據(jù)自己實際的使用場景來選擇。