雖然物流業(yè)現(xiàn)在的確“火”了起來，與消費(fèi)者之間的距離也隨著電商購物的發(fā)展而越來越緊密。以物流配送形式的電商服務(wù)生態(tài)開始成為了一個(gè)重要的因素，并成為電商服務(wù)的一個(gè)重要指標(biāo)，正是看到了物流在電商消費(fèi)中的舉足輕重的地位，京東從07年開始在主要城市自建物流，從而形成了如今的完善的自建物流和配送體系。

現(xiàn)在的物流體系是怎么樣的？除去由國家掌握大宗原材料的大流量運(yùn)輸外，對于普通消費(fèi)者的物品和商品運(yùn)輸，大致存在這么幾種形態(tài)：一種是以郵政體系為主的城鄉(xiāng)運(yùn)輸體系，當(dāng)然郵政系統(tǒng)還存在網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的優(yōu)勢，在農(nóng)村地區(qū)的滲透面較廣，特別是在第三方快遞公司農(nóng)村服務(wù)滲透不足的情況下，郵政成為了一種有力的補(bǔ)充；一種是第三方的快遞公司，如順豐和三通一達(dá)等，主要是為居民提供日常的物品配送服務(wù)，另外為主要的電商平臺(tái)（如阿里）提供完善的貨品配送；最后一種是電商自建的物流，如京東和易迅，1號店等，依托于主要核心城市的物流配送網(wǎng)絡(luò)來提高配送的服務(wù)質(zhì)量和效率。

物流企業(yè)該如何適應(yīng)“后物流時(shí)代”？

首先，這里需要明確什么是后物流時(shí)代，有這么幾個(gè)概念，后物流意味著物流不再是僅有的產(chǎn)業(yè)之一，而是成為了以物流為核心的多元化業(yè)務(wù)，包括物流、商品增值服務(wù)、跨界增值服務(wù)以及數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營銷等。也就是說，物流在掌握了必要的客戶送達(dá)渠道的基礎(chǔ)上，可以利用自身掌握的客戶數(shù)據(jù)和行為路徑分析，進(jìn)行綜合的潛在價(jià)值開發(fā)。

舉一個(gè)例子，比如銀行要推介一款產(chǎn)品，但是苦于找不到客戶的著入點(diǎn)，而如果簡單進(jìn)行市場化的營銷，又擔(dān)心轉(zhuǎn)化率不高，此時(shí)就可以和物流公司的服務(wù)結(jié)合起來，例如將物流公司的服務(wù)成本由銀行來買單，同時(shí)通過這樣的方式來向用戶推介銀行的產(chǎn)品。這樣其實(shí)就是把銀行的服務(wù)融入了客戶的需求之中，而不是通過簡單生硬的方式來進(jìn)行傳統(tǒng)填鴨式的營銷和維護(hù)。

物流公司的未來絕不僅僅在于運(yùn)輸這么簡單。一個(gè)是掌握用戶的前端，對用戶的交易和行為有一定的話語權(quán)，一個(gè)是掌握了大量用戶的消費(fèi)和物流記錄，便于進(jìn)行區(qū)域和行業(yè)的消費(fèi)行為分析。用一句時(shí)髦點(diǎn)的話來說，未來掌握終端消費(fèi)渠道的平臺(tái)才是有價(jià)值的平臺(tái)，而掌握和用戶對話能力的渠道才是最有效的渠道。

這就和社交文化的道理是一樣的，以前的市場營銷，考慮的是如何建立品牌高大上的市場印象和認(rèn)知，但是并沒有考慮單個(gè)人的市場接受度；而隨著微信等社交工具的興起，用戶每天接觸時(shí)間最多的網(wǎng)絡(luò)入口，社交聊天APP將很大程度上決定了其對具體產(chǎn)品和品牌的影響力。所以，未來的營銷將走更多的落地的社交化途徑，而不再是高大上的品牌戰(zhàn)略。誰能在入口級別的APP和社交工具中更多地展現(xiàn)自己，誰才能在用戶中留下更深的印象。

因此，物流行業(yè)必然成為最后一公里的有力爭奪者，甚至成為主要的市場占有者。目前，不論是O2O，社區(qū)銀行還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，用戶與服務(wù)、產(chǎn)品之間的距離都在縮短。在線下，表現(xiàn)為傳統(tǒng)的商戶和店面開始逐漸走入社區(qū)，或者建立全面的社區(qū)服務(wù)店，來全方位，近距離地服務(wù)社區(qū)居民用戶。物流也在往這一方面發(fā)展，在城市建立集中的配送中心，并在終端建立以社區(qū)為核心的分配網(wǎng)絡(luò)，盡量提高社區(qū)化物流的反應(yīng)速度。

后物流時(shí)代，以社區(qū)和市場為核心的物流配送體系將是物流企業(yè)進(jìn)行市場化競爭的一個(gè)基本準(zhǔn)入門檻，在此基礎(chǔ)上，將實(shí)現(xiàn)以物流為帶動(dòng)的其他全方位業(yè)務(wù)綜合發(fā)展的格局。