徐冠巨介紹，傳化物流早期發(fā)展公路港時，沒有進行互聯(lián)網思考，公路港之間大多是割裂的，但隨著移動互聯(lián)網的市場環(huán)境日益成熟，建設蘇州、成都公路港時，就逐步考慮互聯(lián)互通了。

單個公路港實體里面，服務特征更多表現(xiàn)在物理空間的形態(tài)，因此，公路港全國的擴張會比較慢。陳緒平指出，采用互聯(lián)網和移動互聯(lián)網以及后臺云計算技術后，數(shù)據(jù)積累和擴張能夠實現(xiàn)倍數(shù)效益。

在移動互聯(lián)網時代之前，物流中介代理、貨車司機對信息化接受程度普遍不高，物流行業(yè)的信息化比想象中要難得多。杭州公路港的總經理華露峰介紹，在早期的公路港交易大廳里，物流中介是將貨源信息手寫在小黑板上。2005年，為了讓貨源信息數(shù)字化，傳統(tǒng)物流為物流中介代理免費配送了電腦，但整體使用率仍然不高。“后來，發(fā)現(xiàn)他們空閑的時間喜歡打撲克，我們就在電腦里預裝了很多游戲，這才讓他們慢慢熟悉電腦。”華露峰笑稱，這算是早期互聯(lián)網思維的應用吧。

慶幸的是，隨著智能手機的普及，如今貨車司機已經養(yǎng)成了上網的習慣，尤其是以85后、90后主導的新一代貨車司機。這使得傳統(tǒng)的交易大廳出現(xiàn)了變化，也為互聯(lián)網在公路物流行業(yè)的應用提供了條件。

2014年10月4日，國務院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，明確提出，要加強“移動互聯(lián)等先進信息技術在物流領域的應用”，“鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營服務模式”，“促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率”。

早在2014年1月，傳化物流就挺進移動端領域，發(fā)布“傳化易配貨”App，組成完整的移動端線上交易閉環(huán)。針對長途貨運市場，傳化物流推出了物流信息交易平臺，其在線車貨匹配模式，通過將貨主的貨源信息、車主的運力情況發(fā)布到網上，并且通過實名認證、貨物投保等方式，建立安全可信的在線運力交易的平臺。這樣，可以降低貨主的發(fā)貨成本，提升車主的經營效率，進而降低空載率。

2014年7月，傳化物流又發(fā)布“傳化易貨嘀”APP，即國內首款同城貨車電召平臺上線，著力于改善物流運輸“最先一公里”和“最后一公里”。

2015年3月，傳化物流又上線“傳化運寶網”，著力于構建貨主、承運人和線下平臺的物流生態(tài)圈。

陳緒平認為，“未來交易大廳或將被‘傳化易配貨’這樣的互聯(lián)網應用所取代，但是公路港還會存在。”公路港其實也是一個商圈，除了提供物業(yè)服務，還提供各類型的增值服務，例如餐飲、旅館等生態(tài)。“通過平臺體系服務好業(yè)務，提供增值服務，尤其是商圈和金融疊加，這就是我們的核心模式。”陳緒平如此解釋。

按照傳化物流的設計，公司是以“社會貨運車輛”、“物流企業(yè)”、“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務對象，以基礎設施網絡、誠信體系、整合與標準化作為三大支撐，圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”構建自身業(yè)務產品線，形成“物流+互聯(lián)網+金融”的商業(yè)模式，最終形成“中國公路物流網絡運營系統(tǒng)”。

“在我們看來，沒有線上線下的說法，我們稱之為公路物流網絡的運營系統(tǒng)。”陳緒平進一步將整個公路運輸網體系拆解為3+2，其中，“3”指的是傳化易配貨、傳化易貨嘀以及傳化運寶網，“2”指的是公路港實體服務以及金融服務。