不久前，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運試點運行監(jiān)測工作的通知》，公示了283家無車承運試點企業(yè)。

最近，無車承運人這個概念讓很多從事物流運輸?shù)娜伺d奮不已。但無車承運人真那么神奇嗎，無車承運人到底能給物流業(yè)帶來什么變化？對商用車業(yè)產(chǎn)生什么影響？

什么是無車承運人
無車承運人是由20年前美國貨車經(jīng)紀(jì)人演變而來，導(dǎo)致全球物流貨運模式發(fā)生巨大變革，并造就了大咖羅賓遜（C.H.羅賓遜全球物流有限公司）。如今，羅賓遜位居世界500強(qiáng)企業(yè)之列，是全球最大的公路貨運企業(yè)之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大規(guī)模的物流企業(yè)居然沒有一輛卡車。目前，美國已經(jīng)有1.5萬家無車承運人企業(yè)。

無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。

長期以來，我國的公路貨運業(yè)具有“多、小、散”的特點。大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個體司機(jī)。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結(jié)果就是物流成本過高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國物流行業(yè)經(jīng)常是層層分包，一般大宗貨物用戶會將貨物外包給大型物流公司，而物流公司又分包給各類干線物流公司，干線物流公司再轉(zhuǎn)包給各家支線物流公司。經(jīng)過層層轉(zhuǎn)移之后，才最終交付給私人貨車主。

針對物流分層外包的特點，開展無車企業(yè)從事承運試點，將推動流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。

“干線運輸方面容易出現(xiàn)無車承運人模式，如城際之間點對點的運輸。”交通運輸部公路科學(xué)院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人接受《中國汽車報》記者時表示，干線運輸?shù)哪Ｊ讲⒎鞘�分�?fù)雜，無車承運人利用各種社會關(guān)系獲取貨源，外包給相對固定的個體運輸戶運輸。相對而言，大公司對于車隊和司機(jī)的管理成本較高，從司機(jī)的角度來講，出現(xiàn)偷油、謀取灰色收入等現(xiàn)象，給管理帶來許多難題。而個體司機(jī)的綜合成本較低，靈活性也較強(qiáng)，這也表明無車承運模式有一定優(yōu)勢。

政策支持無車承運人試點
我國物流業(yè)的層層分包模式導(dǎo)致貨運成本居高不下，超長的鏈條嚴(yán)重影響運輸效率。根據(jù)交通運輸部公路科學(xué)研究院提供的數(shù)據(jù)，我國物流成本占GDP比重高達(dá)16%，占產(chǎn)品總成本比重更是達(dá)25%~30%。我國物流業(yè)處于高成本低利潤狀態(tài)。

交通運輸部公路科學(xué)院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人表示，我們希望通過無車承運人把零散的運力組織起來，提高物流行業(yè)的組織水平，進(jìn)而提升物流效率。同時，無車承運人作為運輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，必須具備一定的組織能力與監(jiān)管能力。

為鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展，加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。2016年9月，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。試點從2016年10月開始啟動，2016年12月到今年11月為實施階段。今年12月，省級交通運輸主管部門和試點企業(yè)要分別對試點工作進(jìn)行總結(jié)評估。

對貨運發(fā)展有重大影響
推進(jìn)無車承運人試點，有利于去掉運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提升物流行業(yè)效率，降低空駛率，減少運輸成本。

中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為，我國公路貨運市場進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時期，分工合作更加深入。國家推進(jìn)無車承運人試點順應(yīng)了當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化的要求，促進(jìn)社會分工協(xié)作的深化。無車承運人試點會對貨運的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

“以互聯(lián)網(wǎng)為平臺分散的運輸資源，解決了目前貨運物流行業(yè)普遍存在的車輛空駛、長時間等貨等突出問題。”交通運輸部公路科學(xué)院交通物流工程研究中心負(fù)責(zé)人告訴記者，國家有關(guān)部門推進(jìn)無車承運人在全國試點，以提升物流運輸效率，進(jìn)而降低運輸成本。

推進(jìn)無車承運模式，個體運輸戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐步由封閉走向開放，有利于我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。

作為一種新業(yè)態(tài)，無車承運人試點得到政策支持。中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王堅介紹說，有幾類公司有條件成為無車承運人，如IT公司、快運企業(yè)、卡車制造商等。

隨著卡車技術(shù)進(jìn)步，一些卡車生產(chǎn)企業(yè)有成為無車承運人的可能。王堅認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會廣泛應(yīng)用于卡車公司制造和銷售的車輛，這就可能構(gòu)成一個生產(chǎn)企業(yè)引導(dǎo)下的、實時可調(diào)度的運力系統(tǒng)�？ㄜ囍圃焐炭梢岳�用掌握的用戶數(shù)據(jù)信息，為車主提供一系列增值服務(wù)。