作為中國經濟發(fā)展核心區(qū)域的上海，一舉一動皆可視為全國發(fā)展的縮影。就拿今年年初施行的《上海市道路交通管理條例》來說，新規(guī)一出立即引發(fā)全國人民的關注和熱議。時隔20年，與1997年的原條例相比，新交規(guī)絕對是 “史上最嚴”，故有“行人和非機動車都是你大爺”的段子流傳于網絡。眾所周知，在道路交通使用過程中，與機動車駕駛員相比，行人與非機動車相對處于弱勢，也的確面臨著更多的交通安全風險。根據世界衛(wèi)生組織 (WHO) 的報告，全球每年因交通事故引起的 125 萬例死亡中，約有一半是行人、自行車手和摩托車手。

在復雜的道路交通狀況下，為了避免由人為因素和錯誤導致的致命后果，除了“史上最嚴交規(guī)”，各種先進技術的使用也尤為重要。作為集電驅動與汽車安全技術于一體的全球行業(yè)領導者，采埃孚正為實現零事故、零排放的未來不懈努力。在2017上海國際車展上，采埃孚不但展示了智能化出行方案下的高級駕駛輔助系統(tǒng)、高效節(jié)能的傳動與底盤技術，還在“觀察-思考-行動”的理念下，重點展示了一系列為實現“零事故”而推出的創(chuàng)新技術。

攝像頭、雷達讓汽車實時“觀察”道路信息
作為“零事故”愿景的前沿觀察技術，采埃孚在雷達、傳感器和攝像頭方面不斷追求創(chuàng)新。此次車展期間，采埃孚發(fā)布了最新一代車載攝像系統(tǒng) S-Cam4，該系列包括一款基于標準外殼和機械包裝的單鏡頭單目攝像頭，專用于滿足測試規(guī)則，如行人引發(fā)的自動緊急制動系統(tǒng)AEB，以及一些新的潛在要求，如自行車橫穿道路引發(fā)的 AEB 測試。該創(chuàng)新系列還包括一款更加高級、支持先進的半自動駕駛功能三鏡頭產品 TriCam4。據了解，新一代單鏡頭攝像頭S-Cam4預計在2018年投產。采埃孚董事會成員Peter Lake先生表示，“S-Cam4使用 Mobileye 的 Eye Q4圖像處理器和目標識別算法及采埃孚天合縱向和橫向控制算法，能進一步提升高端駕駛輔助系統(tǒng)和半自動駕駛應用技術的性能。”

繼2015年收購天合汽車之后，采埃孚于2016年成立了Zukunft Ventures GmbH風投公司，致力于甄別和投資那些開發(fā)采埃孚（ZF）相關技術的公司，以更快地填補技術空白并進入新的領域。為了快速補足雷達傳感器及相關部件組合的空缺，采埃孚先后收購了總部位于德國漢堡的Ibeo 40%的股份，車聯網公司doubleSlash Net-Business GmbH 40%的股份，以及通訊與傳感技術公司Astyx Communication & Sensors GmbH 45%的股份。

采埃孚CEO斯特凡•索默（Stefan Sommer）博士指出：“觀察-思考-行動”原則意味著采埃孚將致力于為未來汽車提供全新的感官以及提升的智能，憑借在雷達技術領域的投資，采埃孚能夠增強未來車輛環(huán)境識別能力，為自動駕駛打好堅實的基礎，從而進一步實現“零事故駕駛”的未來愿景。

人工智能、云算法讓汽車學會“思考”
檢測到交通狀況后，汽車還需同步對路況進行分析與評估來決策下一個動作，這就涉及到控制單元的運作，然目前車輛的電子控制單元由許多處理器組成，每個處理器控制一個系統(tǒng)或一個特定功能，如此處理器運算能力便不足以支持自動駕駛。為此，采埃孚和英偉達(NVIDIA)展開合作將人工智能（AI）系統(tǒng)用于交通運輸業(yè)，以此提升車輛的思考能力。

車用超級運算電子元件 ZF ProAI

在2017上海車展上，采埃孚展示了第一款基于英偉達 (NVIDIA) AI 的自動駕駛系統(tǒng)——車用超級運算電子元件 ZF ProAI。ZF ProAI使用可擴展的NVIDIA DRIVE PX 2 AI運算平臺來處理多個攝像頭的數據，并結合來自激光雷達、雷達和超聲波傳感器的數據傳輸和處理，巨大的運算能力使系統(tǒng)可精準地掌握環(huán)繞車身360度視野的情況，并據此計劃后續(xù)動作。此外，ZF ProAI能在車輛整個生命周期中進行無線更新，并增加新功能。它還配置了V2X應用程序，因而可以和其他車輛及周邊的基礎設施進行通訊。另外值得一提的是，該系統(tǒng)不受溫度、濕度等環(huán)境因素的制約，實時保持車輛的運轉安全性。

作為智能交通領域系統(tǒng)供應商，采埃孚還展出了X2Safe智能算法。正是基于人們始終關注移動設備這一行為下存在的安全風險，X2Safe通過在車輛、智能手機和智能手表之間發(fā)出警告來實現對車輛的干預，即將安全風險將轉化為安全優(yōu)勢，大幅降低交通事故。

首先，X2Safe的所有用戶都會不間斷地將他們的行動數據上傳至云端，系統(tǒng)通過智能算法計算車輛和其他道路使用者是否有發(fā)生碰撞的可能性風險，在駕駛員和其他道路使用者意識到危險情況之前，或攝像機和雷達系統(tǒng)能夠捕捉到危險情況之前，通過智能手機或智能手表向用戶先行發(fā)出警告。與遠程預警系統(tǒng)和攝像頭不同，該系統(tǒng)可以對迫在眉睫的碰撞進行提前干預。這一智能算法不僅能夠處理道路使用者的信息，還能識別危險區(qū)域，如道路能見度不高的區(qū)域或公交車站點。

制動、轉向系統(tǒng)讓汽車高效安全“行動”
具備“觀察”、“思考”能力后，如何確保汽車安全有效的“行動”則成為零部件供應商們發(fā)力的又一重要領域，尤其是制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)。此次上海車展期間，采埃孚展示了其集成化制動控制系統(tǒng)（IBC）、主動后輪轉向系統(tǒng)AKC®、電動助力轉向系統(tǒng)-雙小齒輪、無級可調阻尼控制減振系統(tǒng) CDCI、前制動卡鉗等技術。

集成化制動控制系統(tǒng)（IBC）

在制動系統(tǒng)方面，采埃孚集成化制動控制系統(tǒng)（IBC）通過簡化制動系統(tǒng)結構，有效替代了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）及以真空助力系統(tǒng)，減輕重量的同時提升了性能表現。且該系統(tǒng)配備的高速電機能保證IBC出色的制動性能和ESC功能，這種電機能在不到150毫秒的時間內產生極高制動壓力，減少制動距離，能夠及時避讓過馬路的行人和騎車人，可滿足歐洲新車安全評測協會（Euro NCAP）嚴格的測試要求。此外，采埃孚還推出了電子穩(wěn)定控制（ESC 6PP）的高級混合版EBC 460，該產品在電子穩(wěn)定控制（ESC）的基礎上進行創(chuàng)新研發(fā)，不但能通過傳感技術在車輛失去穩(wěn)定姿態(tài)時開啟干預措施對一個或多個車輪實施制動力，將車輛引導回正確路線；還能擔當“黑匣子”式的軟件集成中樞，容納控制某些自動駕駛、安全、底盤和傳動功能的算法。

后橋轉向系統(tǒng) AKC®

除制動裝置外，在轉向系統(tǒng)方面，采埃孚展示了完善后的后橋轉向系統(tǒng) AKC® ，該裝置在幾乎所有的駕駛情況下均可通過調整乘用的后橋轉向軌跡，以減小轉彎半徑、改善車輛轉彎運動性能和保持高速下的穩(wěn)定性。另外，電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）-雙小齒輪也在此次車展上亮相。我們知道，EPS不僅能實現更強的安全性和自動駕駛功能，還能提升車輛舒適性和操控性。“此次展出的雙小齒輪是采埃孚產品組合的重要補充，非常適合中國乃至全球的中型汽車和緊湊型SUV。”Peter Lake先生如是表示。

集成式安全產品將危險控制在最低值
據了解，全球新車安全評鑒協會（Global NCAP）的目標是計劃到2020年將交通事故傷亡人數減少50%，而長遠目標是實現交通事故零傷亡，這與采埃孚“零事故”愿景不謀而合。目前，采埃孚在上述強有力的感知元器件、先進技術算法以及穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等技術支撐下，集成化的安全產品也取得了長足發(fā)展，例如后排座椅正面碰撞安全氣囊、頂置安全氣囊（BIR）、主動式帶扣遞送器（ABL）、主動控制卷收器（ACR）均在2017年上海車展期間集中亮相。

在“預安全”理念下，采埃孚推出ACR和ABL裝置，在碰撞發(fā)生前提供安全保護。當急剎車或劇烈轉向時，受自身慣性影響駕乘者身體發(fā)生前傾或側移可能會撞到內飾板而受傷，此時在雷達傳感器或攝像頭的感知下，ACR和ABL在乘員身體移動前自動啟動，收回安全帶織帶將其緊緊抱住并盡力將其身體控制在危險性最小的位置。此后，再由安全帶和安全氣囊來接管安全保護工作。

過去十年來，中國的公路交通事故死亡人數下降了一半，未來中國新車評價規(guī)程 (C-NCAP)無疑將對五星標準提出更高的要求。根據規(guī)劃，自2018年起C-NCAP碰撞測試將增加行人保護和主動安全等附加標準，特別是針對車輛追尾事故和行人刮撞事故的自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)也被納入新的測試范圍。而采埃孚憑借制動系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)的先進技術和集成式的安全產品將在很大程度上滿足C-NCAP的要求，同時這些技術及產品也能挽救更多人的生命。