什么是TCO
TCO理念誕生于歐美，由奔馳卡車(chē)在2012年引入中國(guó)，其全稱(chēng)是Total Cost Of Ownership,即車(chē)輛全生命周期使用成本。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一輛車(chē)初始的購(gòu)置成本、加上期間運(yùn)行、維保、管理的成本，再減去車(chē)輛最終的殘值。

TCO重要性
由于當(dāng)前部分車(chē)隊(duì)及個(gè)體司機(jī)在選車(chē)時(shí)只關(guān)注車(chē)價(jià)、馬力、油耗，而沒(méi)有TCO的理念，因此忽略了很多隱形成本。而隨著運(yùn)力的組織化、高效化發(fā)展，車(chē)隊(duì)從過(guò)去粗放式管理走向未來(lái)精細(xì)化管理的過(guò)程中，關(guān)鍵一點(diǎn)就是理解TCO的理念，個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)亦可從如今運(yùn)費(fèi)低迷的環(huán)境下節(jié)省養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。因此當(dāng)前的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也相繼提出車(chē)輛TCO整體解決方案，依靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)不僅能降低TCO，而且可以為車(chē)輛創(chuàng)造效益(TVO)，即在客戶(hù)買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、換車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)造高價(jià)值。

輪端對(duì)TCO的影響
輪端是車(chē)橋兩端負(fù)責(zé)承載和傳動(dòng)的部件，普通的輪端產(chǎn)品需要定期更換潤(rùn)滑脂從而保證對(duì)軸承的潤(rùn)滑，該項(xiàng)支出籠統(tǒng)的包含在TCO占比2%左右的車(chē)輛維保成本中（輪胎除外），同燃油、路橋、人工費(fèi)等大項(xiàng)對(duì)比，每年輪端保養(yǎng)支出可能寥寥可數(shù)，但如果從車(chē)輛全生命周期來(lái)粗略計(jì)算，免維護(hù)輪端相比普通產(chǎn)品足以為卡友省下了孩子大學(xué)四年的學(xué)費(fèi)，而對(duì)于規(guī)�；�的車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，則節(jié)省的費(fèi)用更加可觀。除了養(yǎng)車(chē)上的節(jié)省，大家往往忽視了輪端對(duì)車(chē)輛的效率影響，商用車(chē)屬于生產(chǎn)資料，只有跑在路上，才能為卡友創(chuàng)造價(jià)值。若輪端頻繁的維保以及較高故障率，便會(huì)大大降低了車(chē)輛的出勤。講TCO，前提當(dāng)然是離不開(kāi)產(chǎn)品的安全與可靠。對(duì)于免維護(hù)輪端來(lái)說(shuō)，它對(duì)TCO的影響可謂是“高開(kāi)低走”，雖然相比普通產(chǎn)品初次的采購(gòu)成本有所提升，但是隨著里程數(shù)的增加，其平均每公里使用成本不斷降低。

此外，作為傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩大小，將直接影響著車(chē)輛的油耗水平�？颠~輪端采用的低滾阻軸承以及游隙值的合理控制相比競(jìng)品最高可降低65%的摩擦損耗，每百公里可節(jié)約2%的燃油。尤其是長(zhǎng)途干線(xiàn)物流車(chē)，經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更加明顯，即“跑的多，省的多”。再到車(chē)輛的后期轉(zhuǎn)讓?zhuān)�康邁輪端無(wú)需復(fù)雜的整備，不用扒輪進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，甚至更換總成，同樣節(jié)省了一筆開(kāi)支。二手車(chē)用戶(hù)只需目視檢查輪端內(nèi)潤(rùn)滑油是否正常即可，或者選擇主動(dòng)對(duì)輪端進(jìn)行預(yù)防性換油。當(dāng)下康邁輪端的保有量以及售后成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件渠道，勢(shì)必會(huì)提升卡友用車(chē)的便利性。不積硅步，無(wú)以至千里，卡友們只有精打細(xì)算，注重日常成本管理，才能在當(dāng)下行情中突出重圍。