受多項(xiàng)政策影響，今年我國汽車銷量前9月較去年增長了12.2%，全年預(yù)計將銷售2700萬臺，且未來幾年還有較大的上升空間。由此而產(chǎn)生的大量商品車運(yùn)輸需求，自然需要轎運(yùn)企業(yè)來解決。但是921新政的實(shí)施，取締了雙排轎運(yùn)車從事商品車運(yùn)行，使得公路轎運(yùn)的運(yùn)力下降了約40%。每臺轎運(yùn)車允許裝載數(shù)量的減少，也導(dǎo)致了商品車運(yùn)輸成本的增加，各大車企也開始將更多的目光轉(zhuǎn)向在水路、鐵路等更廉價的運(yùn)輸方式。

921新政后公路運(yùn)力受限 商品車運(yùn)輸成本上升
本次921新政對雙排轎運(yùn)車的治理力度，大大出乎了各轎運(yùn)企業(yè)的意料。由于缺乏足夠的準(zhǔn)備很多轎運(yùn)企業(yè)在921后出現(xiàn)了運(yùn)力不足，庫存車輛堆積的情況。國內(nèi)各家掛車廠在921后接到了大量車輛改型和新增轎運(yùn)車的訂單，并出現(xiàn)了全國性的產(chǎn)能不足情況。

雙排轎運(yùn)車被取締后，整個行業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)力不足的情況
之前的“飛機(jī)板”轎運(yùn)車可運(yùn)輸商品車21臺，上下雙排的“大怪”更是能以此拉28臺，921后轎運(yùn)車只能進(jìn)行單排運(yùn)輸，一般只能裝12-14臺。巨大的裝載量差異，必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升，這一部分的成本最初由主機(jī)廠買單，最終還是會反應(yīng)再車輛定價上，對于一部分經(jīng)濟(jì)型轎車而言，這無疑會降低它們的市場競爭力。

轎運(yùn)企業(yè)觀望中置軸 目前新增運(yùn)力還是購買牽引車
對于現(xiàn)在關(guān)注度很高的中置軸轎運(yùn)車而言，現(xiàn)在的轎運(yùn)企業(yè)并沒有將它做為首選。雖然在921后出現(xiàn)了運(yùn)力緊張，轎運(yùn)企業(yè)也在加緊購買運(yùn)力，但是牽引車+掛車的模式仍然是他們的首選。究其原因，主要是現(xiàn)在國家還允許超長轎運(yùn)車上路運(yùn)行，這類超長轎運(yùn)車即使在單排裝載的情況下，也能裝12-14臺，比中置軸轎運(yùn)車的10臺要多。原有“飛機(jī)板”在簡單改裝后，即可上路運(yùn)行，投入的資金也少，而新購中置軸轎運(yùn)車成本更高，裝載量也沒優(yōu)勢。

雖然中置軸轎運(yùn)車最近很扯眼球，但是大多數(shù)轎運(yùn)企業(yè)目前還在觀望中
暫時無人購買中置軸轎運(yùn)車的另外一個原因就是目前各大車企的中置軸轎運(yùn)車，還處于路試和研發(fā)階段，擁有完整公告的車輛也并不多。對于中置軸轎運(yùn)車的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益，各轎運(yùn)企業(yè)也需要再觀望一陣子。

轎運(yùn)企業(yè)最近新增運(yùn)力的行為還衍生出了一些其他問題，其中A2司機(jī)的人員缺口對它們影響最大，有企業(yè)在新購車輛后，出現(xiàn)了找不到人駕駛的情況。

公路成本上升 車企對鐵路和水路轎運(yùn)的需求更加迫切
921后公路轎運(yùn)，每臺商品車的運(yùn)輸成本上升了25-50%，這也使得車企開始尋找更廉價的運(yùn)輸方式，水路轎運(yùn)和鐵路轎運(yùn)受此影響，業(yè)務(wù)量迅速上漲。鐵路2015年運(yùn)輸商品車190萬臺，之前預(yù)計2016年將達(dá)到240萬臺，不過受新政影響，前10月就已運(yùn)輸商品車228.13萬臺，全年預(yù)計能達(dá)到280萬臺。明年鐵路轎運(yùn)將大量增加運(yùn)力，年運(yùn)輸能力將達(dá)到500萬臺。 

在水路轎運(yùn)領(lǐng)域，不管是傳統(tǒng)的長江航線，還是新興的沿海運(yùn)輸都在加緊擴(kuò)充自己的運(yùn)力。預(yù)計在未來三年內(nèi)，沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力將增加150-200萬臺，長江航線的運(yùn)力將增加50-80萬臺。

在水路轎運(yùn)領(lǐng)域，除了常見的滾裝船外，用集裝箱運(yùn)輸轎車，也是一種值得各車企嘗試的方法。根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱公司的副總隋軍先生介紹，他們在幾年前就已經(jīng)和寶馬簽訂了集裝箱運(yùn)輸轎車的協(xié)議，目前也在和長久物流合作從事轎車集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。相較于其他多式聯(lián)運(yùn)方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)捏w系更為成熟，運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施都是現(xiàn)成的，且運(yùn)力有富余，在價格上也非常有優(yōu)勢。

多式聯(lián)運(yùn)成未來趨勢，公路運(yùn)輸仍然必不可少，未來將向中短途配送轉(zhuǎn)移
對于各車企而言，公路運(yùn)輸成本的上升，迫使他們提升了公路運(yùn)價，為了追求更好的效益，成本更低的水路和鐵路運(yùn)輸方式將被更多的采用。由于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌�，最終還需公路進(jìn)行分撥，所以多式聯(lián)運(yùn)將成為轎運(yùn)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。將來鐵路和水路將更多地承擔(dān)商品車的長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在整個轎運(yùn)行業(yè)中的運(yùn)輸占比將從現(xiàn)在的20%上升到30%。公路運(yùn)輸將主要從事商品車的中短途配送業(yè)務(wù)，公路運(yùn)輸?shù)钠骄�運(yùn)輸距離將下降30-50%。

為了更好地適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)，各車企將在主要物流節(jié)點(diǎn)設(shè)立前置中轉(zhuǎn)庫，采用鐵路和水路的方式進(jìn)行移庫。采用多式聯(lián)運(yùn)后，車企對于商品車的在途信息的準(zhǔn)確性和及時性有了更高的要求，據(jù)有綜合物流實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)將更受市場歡迎。

編后語
隨著新政的實(shí)施，轎運(yùn)行業(yè)更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，整車運(yùn)輸?shù)某杀沮呌谕该�，運(yùn)輸企業(yè)將面臨一股整合潮。對于各轎運(yùn)企業(yè)而言，未來幾年充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，降本增效、擴(kuò)充運(yùn)力、嘗試多式聯(lián)運(yùn)、選用新車型將是他們的工作重點(diǎn)。