自GB1589實施以來，如同解封了全掛車的封印，全國上下掀起一陣中置軸全掛車之風，最早開啟的是中置軸轎運車，現(xiàn)在已經(jīng)有不少整車廠都在生產(chǎn)這類產(chǎn)品，而另外一個則是中置軸廂式貨車，這個領(lǐng)域也逐步開始有廠家涉足，而上汽紅巖開發(fā)了中置軸轎運車后又準備生產(chǎn)一款中置軸廂式貨車，重型車網(wǎng)小編收到了照片，現(xiàn)在就來搶鮮看看。

上汽紅巖杰獅單橋中置軸全掛廂式貨車搶鮮看

目前手上僅有的這幾張照片，可以看出這臺白色的上汽紅巖杰獅中置軸全掛廂式貨車采用的4X2驅(qū)動形式，這與目前國內(nèi)眾多的6x2后單胎的中置軸全掛主車形成了區(qū)別。雖然沒有具體的參數(shù)，但從圖片中可以看出這臺白色的杰獅軸距非常長，而相對而言后面的全掛車則較短。小編個人猜測，單車非常有可能是我們熟悉的9米6大單橋，而掛車則是中集尺寸較短的全掛車。

杰獅駕駛室車頂?shù)幕⌒卧煨推鸬搅藢Я髡值淖饔�，在載貨車上無需額外增加附屬空氣動力配件，既能減少空氣阻力的同時也能節(jié)省成本。

暫時未能得知該車的動力來源，但從目前杰獅物流車主要匹配的發(fā)動機型號來看，在重慶本地生產(chǎn)的C9或?qū)⑹窃撥囎钪饕�的發(fā)動機。生產(chǎn)多年的C9已經(jīng)在國內(nèi)市場逐步獲得認可，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是配件供應(yīng)得基本上能夠得到保障。

在新修改的GB1589政策出臺后，全掛車的市場將被逐步解禁。事實在早在2011年初，工信部著手開展加強全掛車管理的工作。通過召開專題會議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部門、行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)和專家意見的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》等各類車輛準入管理辦法，并考慮到全掛車產(chǎn)品和專用（掛）車產(chǎn)品密切相關(guān)，且其車輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式等與半掛車基本類似等特點，研究制定了關(guān)于全掛車產(chǎn)品實施《公告》管理的有關(guān)事項。

作為一種靈活的運輸方式，全掛車的運輸效率并不比半掛車差，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運輸?shù)淖饔�。而全掛車則不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進行物流運輸。全掛車的復(fù)出無疑將對規(guī)范國內(nèi)物流運輸市場起到相當大的作用。國內(nèi)的長途運輸車輛也不將再是牽引車一統(tǒng)天下，同時期待全掛車早日普及的那一天。而有消息稱，除目前試點運行的兩車組合列車外，為進一步提高公路貨運效率，交通部會根據(jù)本次試點情況，后續(xù)還將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運載單元進行組合，組成超長汽車列車的試點運行。