目前國(guó)內(nèi)的冷鏈企業(yè)，遇到的最大的困境是生鮮貨物保質(zhì)要求難度高和“最后一公里”的問題。華菱漢馬超能版冷藏車采用“底盤為華菱漢馬系列超能版載貨車，上裝為國(guó)內(nèi)一流品牌（山東中集、冰熊、宏宇、新飛等）特供的模式，為生鮮貨物的保鮮提供雙重保障，解決了冷鏈運(yùn)輸中的難題。再此小編先給大家普及下冷藏車的結(jié)構(gòu)。

1、冷藏車用制冷機(jī)組
冷藏車制冷機(jī)組主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和膨脹閥構(gòu)成。制冷機(jī)組的工作原理是依靠外界動(dòng)力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)，制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，通過蒸發(fā)吸收廂體中的熱量，然后通過廂體外部的冷凝器釋放熱量，不停地循環(huán)往復(fù)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷的效果。

冷藏車制冷機(jī)組按動(dòng)力來源可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式。獨(dú)立式機(jī)組有自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷系統(tǒng)，因其無需借助車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在車輛停止、故障時(shí)均可運(yùn)行，而且其制冷（制熱）能力不會(huì)因車輛發(fā)動(dòng)機(jī)速度的變化而變化，一般來說能更可靠更穩(wěn)定地控制貨物溫度，它更適用于大批量且對(duì)溫度要求較高的貨物的長(zhǎng)途配送和宅配的前端集中配送。而非獨(dú)立式機(jī)組本身沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，主要依靠車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力來源，因此，其要求車載發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠余量給冷藏機(jī)組提供動(dòng)力，并在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有足夠的安裝空間以安裝制冷壓縮機(jī)。而且制冷機(jī)組也往往會(huì)因車輛的故障而停止工作，影響貨物的安全。但相對(duì)獨(dú)立機(jī)組來說，其質(zhì)量更輕，噪音更低，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，隨著國(guó)內(nèi)卡車制造與質(zhì)量水平越來越高，以及眾多車輛廠相繼開發(fā)了冷藏車專用底盤，目前非獨(dú)立機(jī)組已成為城市配送、宅配的主流。

此外，冷藏機(jī)組按車輛保溫廂體的隔溫區(qū)數(shù)量來分，可分為單溫機(jī)組和多溫機(jī)組（雙溫或三溫）。裝有單溫機(jī)組的冷藏車只有一個(gè)溫度區(qū)，只能運(yùn)輸一種或者溫度要求接近的易腐食品；而使用多溫機(jī)組，可以為冷藏車廂體多個(gè)溫度區(qū)分別進(jìn)行溫度控制，以便同時(shí)裝載多種不同溫度需求的貨物。

2.冷藏運(yùn)輸蓄冷系統(tǒng)
簡(jiǎn)單來說，蓄冷系統(tǒng)就是將冷量?jī)?chǔ)存在蓄冷部件內(nèi)，在使用時(shí)，通過不停地釋放冷量而使貨物保持低溫，而非通過持續(xù)不斷的動(dòng)力輸入與制冷循環(huán)。蓄冷系統(tǒng)主要由兩部分組成：蓄冷部件和制冷系統(tǒng)。蓄冷部件被放置于車廂內(nèi)部，一般為密閉結(jié)構(gòu)，內(nèi)部充注共晶溶液，并且和制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器盤管集成。在一定的溫度下，共晶溶液會(huì)結(jié)晶，該溫度稱之為共晶點(diǎn)，不同的共晶溶液的共晶點(diǎn)不同。當(dāng)制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，冷量通過蒸發(fā)器盤管傳遞給共晶溶液，降至共晶點(diǎn)時(shí)，溶液結(jié)晶。在運(yùn)輸過程中，結(jié)晶的共晶體吸收廂內(nèi)熱量，開始融化并釋放冷量，所以冷量是被“貯存”在該溶液中。