隨著GB1589-2016新國標(biāo)和9.21治超新政的實(shí)施和推進(jìn)，一方面引來“無數(shù)英雄競折腰”，一方面促使車輛運(yùn)輸車的市場競爭再次升級(jí)。

為了促使車輛運(yùn)輸車行業(yè)正規(guī)、安全的發(fā)展，交通運(yùn)輸部辦公廳要求：自2016年9月21日起，全面禁行“雙排車”。企業(yè)在用不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車更新退出目標(biāo)為：擁有5輛以上(含5輛)不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車的汽車整車物流企業(yè)，2017年6月30日前完成不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車總數(shù)20%的退出任務(wù)，2017年12月31日前完成不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車總數(shù)60%的退出任務(wù)，2018年6月30日完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車的退出任務(wù);擁有5輛以下(不含5輛)不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車的汽車整車物流企業(yè)，2017年12月31日前完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車的退出任務(wù)。在政策的推動(dòng)下，道路上非法改裝的車輛運(yùn)輸車現(xiàn)象，目前已經(jīng)得到了一些遏制。長久集團(tuán)副總裁、長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)總裁葛賢文表示：“車輛運(yùn)輸車市場正經(jīng)歷著一場前所未有的變革，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)已經(jīng)率先踩上了風(fēng)口，但我們依靠的不是運(yùn)氣，而是與動(dòng)態(tài)市場競爭相匹配的戰(zhàn)略能力。”

風(fēng)口已打開，造就分水嶺
“風(fēng)口上的豬”這句話出自雷軍。誠然，處于風(fēng)口上，豬也能成功。時(shí)勢造英雄，確實(shí)如此。在車輛運(yùn)輸車行業(yè)已出現(xiàn)了這樣的風(fēng)口。實(shí)際上，對于“風(fēng)口”的說法，大部分人只是激動(dòng)的感受了“一夜暴富”的表面意思，而隱藏其中的意義很多人并不了解。

中置軸車輛運(yùn)輸車的最大使命就是運(yùn)送各種車輛。在歐美國家運(yùn)輸商用車、歐系輕客甚至重卡使用的都是中置軸運(yùn)輸車。由于這項(xiàng)特殊的用途，車輛運(yùn)輸車必然是大塊頭。過去，在利益的驅(qū)使之下，上下雙排、上層雙排下單排、上下單排超長的車輛運(yùn)輸車最為常見。行人或車輛看到后，第一反應(yīng)必然是敬而遠(yuǎn)之。有的車身長度甚至達(dá)到了驚人的30多米，裝運(yùn)20多輛小車輕輕松松，但是這些非法改裝的車常常成為車輛運(yùn)輸車事故的導(dǎo)火線。

由于安全事故頻發(fā)，導(dǎo)致GB1589-2016新國標(biāo)在2016年9月21日應(yīng)聲出臺(tái)，國內(nèi)車輛運(yùn)輸車的風(fēng)口由此產(chǎn)生。從2018年1月1日開始，車輛運(yùn)輸車運(yùn)輸市場將以鉸接式車輛運(yùn)輸車、中置軸車輛運(yùn)輸車兩種合法車型為主。而在整改過渡階段，不符合GB1589-2016新國標(biāo)規(guī)定的單排車輛運(yùn)輸車禁止生產(chǎn)銷售，更不能注冊登記。據(jù)行業(yè)人士透露，中國汽車物流市場已經(jīng)有4.5萬-5.5萬臺(tái)車輛運(yùn)輸車，合規(guī)車只占5%，由此帶來的合規(guī)車的剛性需求瞬間變得龐大起來。也使得“風(fēng)口”成為擺放在各大車輛運(yùn)輸車制造企業(yè)面前的機(jī)會(huì)和誘人蛋糕。

在合規(guī)車中，中置軸車輛運(yùn)輸車成為劃分新舊市場分水嶺的核心車型。中置軸車輛運(yùn)輸車是由主運(yùn)輸車和中置軸車輛運(yùn)輸掛車兩部構(gòu)成列車。前部主運(yùn)輸車部門是在卡車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，一般都是6X2、4X2的載貨底盤居多，上裝改成具有裝載能力的結(jié)構(gòu)，后部連接的中置軸掛車同樣具備裝載能力。整車一般能夠裝載8到10輛車，該車具有底盤低，轉(zhuǎn)彎半徑小，裝卸能力方便，安全性高的優(yōu)勢。葛賢文表示：“在歐美等發(fā)達(dá)國家，同樣經(jīng)歷過從傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸車向中置軸車輛運(yùn)輸車轉(zhuǎn)變的過程，目前中置軸車輛運(yùn)輸車在國外已經(jīng)成為最重要的運(yùn)輸工具，而在中國才剛剛開始嶄露頭角，對我們來說，市場發(fā)展空間非常大。”

站在同樣的風(fēng)口下，長久中置軸車輛運(yùn)輸車并沒有等著風(fēng)吹，而是做到了未雨綢繆，在風(fēng)口初期就搶占了技術(shù)前沿。比如在交通運(yùn)輸部第37批道路運(yùn)輸車輛燃油消耗達(dá)標(biāo)車型的公示上，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)滁州生產(chǎn)基地生產(chǎn)的中置軸車輛運(yùn)輸車就成為車輛運(yùn)輸車改裝行業(yè)國內(nèi)首輛燃油達(dá)標(biāo)車型。長久中置軸車輛運(yùn)輸車在核心標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先，并率先站在了車輛運(yùn)輸車風(fēng)口的最前端。這與只搶占風(fēng)口，而無具體動(dòng)作的企業(yè)完全不同。

入口是核心，競爭將會(huì)升級(jí)
如上所言，風(fēng)口戰(zhàn)略深受中國企業(yè)所推崇。實(shí)際上，能力與機(jī)會(huì)同等重要。只有“能力+機(jī)會(huì)”才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，搶占風(fēng)口只能讓企業(yè)獲得短期利益，但不一定能夠推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)永久的、跨越式的持續(xù)發(fā)展。為此，葛賢文表示：“此時(shí)的風(fēng)口已經(jīng)不再是雷軍式風(fēng)口，這個(gè)行業(yè)將面臨激烈的真刀實(shí)槍的市場競爭，企業(yè)更需要著手構(gòu)建自身獨(dú)特的競爭能力�？紤]到未來之戰(zhàn)——車輛運(yùn)輸車下一步爭搶的將是入口戰(zhàn)。我們可以預(yù)見，很多企業(yè)一擁而上，都擠在風(fēng)口下，如果想真正實(shí)現(xiàn)騰飛的夢想，其核心還需要企業(yè)去尋找能夠?qū)崿F(xiàn)跨越發(fā)展的入口。”

一是規(guī)模入口。

規(guī)模決定了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也決定著企業(yè)的資源匹配能力，更決定著企業(yè)的成本與技術(shù)競爭能力。目前，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)旗下已經(jīng)擁有六家公司。其中，長久(滁州)專用汽車有限公司、滁州恒信工貿(mào)有限公司、吉林市長久專用車有限公司和吉林市濟(jì)源特種車輛有限公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋專用車設(shè)計(jì)，制造、銷售及售后服務(wù)等。工廠采用整車制造的形式進(jìn)行生產(chǎn)，具有沖壓、焊裝、涂裝、總裝這四大工藝。這些都將促使其成為國內(nèi)規(guī)模較大、技術(shù)領(lǐng)先的專用車生產(chǎn)制造基地。長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)已經(jīng)完成北京、滁州、吉林、哈爾濱、河北等五大生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局。滁州生產(chǎn)基地總用地約310畝，建成后可完成年產(chǎn)車輛運(yùn)輸車6000臺(tái)的規(guī)模。

此外，長久車輛運(yùn)輸車采用專用車行業(yè)領(lǐng)先的專用焊接工裝，機(jī)器人流水線進(jìn)行關(guān)鍵部件焊接作業(yè)，在保障產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，大幅度的減少了人工成本，也提高了產(chǎn)品的一致性。

二是技術(shù)入口。

用戶不是傻瓜，你給什么就要什么，而是需要企業(yè)通過核心技術(shù)來滿足用戶。更重要的是，用戶需求是不斷升級(jí)的，企業(yè)也必須隨之不斷的升級(jí)。在現(xiàn)階段，長久中置軸車輛運(yùn)輸車就充分考慮到了用戶需求，并通過技術(shù)創(chuàng)建行業(yè)入口。長久中置軸車輛運(yùn)輸車采用的空氣懸架，使列車平順性和操縱穩(wěn)定性完全超越傳統(tǒng)鋼板彈簧懸架，不僅使駕乘更舒適，貨損更小，安全性更高，而且具有貨臺(tái)高度調(diào)節(jié)能力，裝卸載更方便;全球?qū)＠�的三維仿生制動(dòng)蹄鐵接觸結(jié)構(gòu)，保證蹄鐵在受力情況下自由運(yùn)動(dòng)，回位更順暢，不會(huì)產(chǎn)生蹄鐵卡滯導(dǎo)致剎車抱死現(xiàn)象，使行駛更平穩(wěn);制動(dòng)器采用高精度S型凸輪軸，確保將制動(dòng)力精確的傳遞到制動(dòng)蹄鐵上，以此提供準(zhǔn)確的制動(dòng)響應(yīng)，使制動(dòng)更安全;采用長久專利技術(shù)的“牽引球+穩(wěn)定摩擦環(huán)”牽引裝置，有效防止列車折疊、甩尾，給用戶提供更強(qiáng)大的行駛安全保障;采用特殊配方的原裝進(jìn)口剎車片，制動(dòng)效果更好，耐磨損能力更強(qiáng)。其中，長久中置軸車輛運(yùn)輸車的主打產(chǎn)品8353型車輛運(yùn)輸車，其尺寸長度在22m，整車高度為3.88米，可以裝載車輛8-11位，讓物流企業(yè)可以安全而又經(jīng)濟(jì)的裝載更多車輛。

三是定制入口。

定制是指企業(yè)根據(jù)用戶個(gè)性化的需要而組織研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，從而滿足用戶深度需求的過程。為了迎合用戶、粘結(jié)用戶，長久中置軸車輛運(yùn)輸車還將提供定制化改造，構(gòu)建從運(yùn)載量、操控安全性、科技前瞻性等指標(biāo)全面領(lǐng)先的個(gè)性化解決方案。與此同時(shí)，長久中置軸車輛運(yùn)輸車不僅為車主售后、出行、人文及生活各方面提供全方位的服務(wù)方案，還依托長久集團(tuán)的優(yōu)勢，提供了諸多個(gè)性化的服務(wù)，從而創(chuàng)建出領(lǐng)先的定制入口。

面對未來，我們有理由相信，從搶占風(fēng)口到搶占入口，必將促使車輛運(yùn)輸車行業(yè)實(shí)現(xiàn)蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢。正如國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)，因?yàn)橛辛巳A為這樣的技術(shù)派創(chuàng)建了具有門檻的入口戰(zhàn)略，才讓國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)變得更繁榮、更有技術(shù)含量，并成就了華為的王道。時(shí)下，長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)依托長久集團(tuán)的實(shí)力，正昂首挺胸，大刀闊斧的搶占技術(shù)、銷量的制高點(diǎn)，推動(dòng)車輛運(yùn)輸車行業(yè)跨入新的發(fā)展階段。