武漢地鐵 12 號(hào)線 ( 外環(huán) ) 為起始均為武昌火車(chē)站的環(huán)線，繞行三鎮(zhèn)，兩穿長(zhǎng)江，一穿漢江，成為武漢的首條環(huán)線地鐵。線路全長(zhǎng)約59.9千米，為亞洲第一，世界第二長(zhǎng)的地鐵環(huán)線。

根據(jù)武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，武漢地鐵12號(hào)線將在四新南路站與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)“T”型換乘。四新南路站設(shè)計(jì)為地下三層14米島式站臺(tái)，主體基坑開(kāi)挖面積約5810㎡，采用1.5m厚地連墻+五道內(nèi)支撐+一道鋼換撐支護(hù)。

四新南路站最難的施工點(diǎn)是地下連續(xù)墻鋼筋籠的吊裝，要想“搞定”這個(gè)龐大的家伙，就必須使用靠譜的履帶起重機(jī)。徐州通旺工程設(shè)備安裝有限公司總經(jīng)理陶松華說(shuō)：“施工方在選擇起重設(shè)備時(shí)非常慎重，要求起重能力強(qiáng)，能覆蓋鋼筋籠、鋼結(jié)構(gòu)等典型工況，經(jīng)過(guò)考量，最終看準(zhǔn)了這臺(tái)SCC3500A-6。”

“這個(gè)工程的地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝計(jì)劃做4個(gè)月，共116個(gè)鋼筋籠，每個(gè)鋼筋籠長(zhǎng)47米、寬5米、厚度90公分，施工難點(diǎn)主要是地下連續(xù)墻鋼筋籠受風(fēng)面積較大，在吊載過(guò)程中需要設(shè)備極強(qiáng)的穩(wěn)定性，并且需要吊載行走至下放地點(diǎn)”。

SCC3500A-6操作手桂師傅說(shuō)：“這臺(tái)車(chē)采用66米主臂，攜帶40噸中央配重+140噸后配重的工況進(jìn)行施工，在160噸副吊輔助鋼筋籠立起來(lái)后脫鉤由350噸主吊帶載行走至下放地點(diǎn)進(jìn)行下放鋼筋籠。”

“這款設(shè)標(biāo)配56萬(wàn)牛米的行走減速機(jī)，擁有210cc的馬達(dá)，行走驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁有力，我使用起來(lái)感覺(jué)穩(wěn)定性和微動(dòng)性都比較好，在帶載行走的時(shí)候不會(huì)很晃動(dòng)，比較穩(wěn)，開(kāi)著挺放心的，它還可以一鍵實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)翻身操作，極大的提高了工作效率。尤其是天眼系統(tǒng)、預(yù)測(cè)系統(tǒng)特別好用，對(duì)實(shí)際施工的作用蠻明顯的。”

武漢軌道交通12號(hào)線串聯(lián)了硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽(yáng)7個(gè)行政區(qū)域。工程建成后，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)構(gòu)建起中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)具有重要的戰(zhàn)略意義。