今年年初，一位李先生在某品牌卡車經銷商處購得一輛“4*2自卸車。如今想作為二手車轉手卻被車管所工作人員告知不符合排放標準，不能辦理過戶手續(xù)。
 

4*2自卸車其實是一種中小型自卸工程車，連日來筆者通過對該類車銷售市場走訪調查發(fā)現，類似李先生遭遇的“假國四”問題，不僅存在于本地，在我國其他部分省市也有發(fā)生，給用戶帶來嚴重損失。
 

“從去年7月1日起，國四排放新標準在全國范圍相繼實施。”一位車管所負責人告訴筆者，“近來我們也遇到不少‘假國四’案例。消費者購買車輛不合標，導致產生車輛不能上牌、無法年審、以及二手車處理不能轉戶等一系列問題”。
 

由于卡車市場處于國四標準升級過渡階段，因此有不少廠家乘機打著國四幌子賣不達標的“假國四”車，但其發(fā)動機核心技術仍停留在國二、國三水平，讓用戶真假難辨。
 

此外，不少用戶在購買國四車時，對購車及運營成本問題表現的非常敏感，因此貪圖便宜而買了“低價格國四車”，殊不知購得的是“套牌貨”！
 

以油耗為30升/百公里的國三車為例，柴油約7.3元/升，百公里油耗成本為：30×7.3=219元。國四發(fā)動機由于噴射系統(tǒng)更加精準，在尿素催化作用下，比國三燃油消耗降低6%左右，而尿素與柴油消耗量比值為4%左右，尿素溶液約6元/升，因此國四車百公里運輸成本=總油費－節(jié)約油費+尿素費，即219－219×6%+30×（1－6%）×4%×6=212.6元。通過對比，除增加后處理系統(tǒng)多2-3萬元成本，國四車運營成本與國三車基本相當，甚至經濟性略好。
 

據了解，大部分“假國四”車使用的仍是國三EGR發(fā)動機。而目前國內主流標準發(fā)動機是采用電控高壓共軌發(fā)動機，發(fā)動機能實現精確噴油、燃燒，減少尾氣排放，從而完全達到國四標準。從車輛外觀上，國四車一般在油箱旁多加了一個尿素罐，這也是國四車最明顯的一個標志！